《我有車》原創新車報道：第四代福特福克斯被噴了半代的三缸發動機終于要換了....
自2005年第二代福特福克斯被導入國産以來，該車為長安福特在中國市場的發展起到了關鍵作用，其中在2007年到2014年間，福克斯甚至占據長安福特總銷量過半份額，而後第三代福克斯在2013到2014年間的銷量巅峰時期，這車月均能有超過3萬台銷量成績，不論是産品力還是口碑都極其出衆，毫不誇張地說彼時福克斯對于中國汽車市場的發展起到了一定推動作用。
不過來到第四代車型，福克斯也已經達到主流水準，甚至連一些國産緊湊型車的銷量也比不上，究其原因恐怕就是這一代車型全系啟用三缸機的政策，最終導緻終端銷量直線下滑。
可能也是為了銷量而妥協，也可能是終于意識到了三缸機在國内市場當中的短闆，近日，在工信部第353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示中，中期改款福特斯曝光，新款車型針對外觀進行了小幅調整，同時最讓人意外的更新是包括兩廂版和三廂版福克斯全部換上了1.5T四缸發動機，那麼該車在換裝四缸機後能否重回巅峰呢？
▼ 強上三缸确實頭鐵
2005年經由長安福特引入國産的第二代福克斯，是當年很多人都能消費得起的合資車，再加上福克斯集運動與皮實于一身，既能滿足年輕人的滿腔熱血又可兼顧家用，是以不少人在換車時會把福克斯納入購物車清單。
由于前幾代車型足夠出色的表現和口碑，最終該車在國内上市15年，累計銷量超過200萬台，其中福克斯在2013年更是達到了40萬+銷量，成為了所處細分市場的當中的銷冠。不過好景不長，在2014年達到39萬+銷量以後，該車的銷量逐漸走向衰退，從2015年開始的24萬+銷量，到2016年的22萬+、2017年17萬+銷量。而後到2018年換代後，福克斯銷量就驟降到了6萬多台，堪稱斷崖式下降。
實際上，福克斯從2018年年末換代開始就可以被看作是其走向衰退的分水嶺，在2018年的廣州車展，作為長安福特重要戰略的車型的第四代福特斯正式國産上市，即便在尺寸、内外飾配置都有不錯的競争力，但全系三缸機的政策自此讓福克斯的銷量一蹶不振。
以去年為例，第四代長安福特福克斯全年累計銷售新車隻有2.28萬輛，這樣的年銷表現甚至還不及卡羅拉、軒逸等車型的月銷成績多，曾經的市場扛把子如今連零頭都不到，不禁讓人感到唏噓，也從側面表達出了三缸機目前并不被市場所接受。
盡管當下三缸發動機已經不算新鮮事物，但要說沒有顧慮也不可能。先前力推三缸機進而導緻銷量暴跌的别克英朗已經吃盡了苦頭，直到重回四缸懷抱後，銷量立馬回暖，去年全年累計銷售新車超過26.3萬輛，排在轎車排行榜前列位置。
另外日産奇駿其實也是一個很好的例子，據其銷量資料顯示，老款奇駿在今年上半年的銷量分别為1.86萬、1.01萬、1.44萬、1.43萬、1.29萬以及1.16萬輛。然而搭載了三缸機的第四代奇駿上市以後卻迎來了暴跌，從8月首個完整月的4035輛，再到9月到12月份分别取得的4021輛、4010輛、4080輛以及1670輛都不難看出，消費者并不買新車的賬。
講道理，我們本次并未想刻意想去抹黑三缸機，實際上福特的三缸發動機确實達到了市面上的主流水準，甚至在某些技術特點上還要更加領先，就比如為了滿足新時代的排放标準，1.5T三缸機還帶有閉缸技術，在低負載時電腦會關閉1号氣缸的進氣門，變成雙缸運轉，盡最大可能去降低油耗，這讓該發動機的“前身”得到了海外評委的高度認可，榮獲了“沃德十佳”的獎項，另外該發動機還采用了缸蓋與凸輪軸內建式設計，其中凸輪軸為空心結構，可以降低發動機的重量和運轉阻力，同時提升結構之間的強度。
隻不過由于三缸機在市面上早有驗證，其還是無法擺脫先天實體特性的事實，在某些工況下确實存在抖動，并且油耗并沒有降低多少，養車成本跟四缸幾乎沒有差異，這也是目前多數使用者接受不了三缸機的主要原因。
此外，在合資緊湊型陣營裡，像大衆高爾夫、本田雅閣等等老對手直到現在也一直在堅持使用4缸機器，甚至像吉利在同等價位還給到了擁有沃爾沃同款技術2.0T發動機的星瑞，這導緻現款福克斯的處境非常尴尬，即便該車底盤調得再優秀，潛在使用者也有太多的理由拒絕它。
于是有了衆多品牌的“前車之鑒”，長安福特方面借着中期改款福克斯推出的契機，也将推出四缸版本...
另一方面，福克斯的邊緣化也離不開長安福特近幾年的口碑和品牌形象影響，例如那句經典的“百年福特毀于長安”、“翼虎斷軸門”等，都讓福特的品牌價值迅速跌落。
▲ 四缸福克斯還有戲嗎？
中期改款長安福特福克斯最重要的更新，就是新車将要搭載代号為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機，該發動機也曾出現在蒙迪歐和翼虎上，最大功率177馬力（130kW），相比現款提升了2kW動力，但不具備現款1.5T三缸機上面的閉缸技術。
說實在的，這款代号“CAF479”的1.5T發動機已經使用很多年了，技術水準暫且不提，光老一代發動機本身在制造技術對于這個時代來說的确比較落後，在理論意義上，中期改款福克斯或許在動力體驗上相比三缸機差别不大，但油耗或許會有一定拉升。
至于外觀部分，中期改款福克斯此次申報的車型除了兩廂版以及三廂版之外，還分别給這兩種版本提供了普通版和S-Line版兩種外觀，其中S-Line版本或标配235/40 R18規格的米其林PS4運動型輪胎，并搭配18英寸亮黑色或槍灰色輪圈。此外，新款車型還會推出“S EDITION”版本，從申報圖上可以看到該版本有全新的車身拉花，以及全新尾部辨別等。
此次中期改款福克斯，我們确實能夠多少感受到長安福特的用心程度，雖然發動機使用了翼虎同款，但架不住放在福克斯這款小車上動力确實夠用了，再加上福克斯本身足夠優秀的設計和操控感受，新款車型若想月銷超萬台也并非沒有希望，如若未來能在價格上給到誠意，同時在服務體驗以及産品品質上有所提升的話，還是有望回歸昔日榮光的。
《我有車》總結：中期改款福克斯使用家族最新的設計語言，其中最重要的變化就是換回四缸動力版本，相信這波操作能讓福克斯的銷量有所回升。此外根據我們得到的已知消息，新款福克斯最快将于2022北京車展首發亮相，預計最快将于第三季度正式上市，值得期待！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！