以奇瑞EXEED的名義進入市場，随即又獨立成為一個高端子品牌，奇瑞EXEED星途在登陸消費市場的過程中算是找到了一個新方案，至少從目前的銷售狀況看，這個親生的兒子并不會重蹈觀緻的覆轍。今天我們所要讨論的這台星途淩雲就是目前星途品牌賣得最好的車型，盡管它在許多汽車平台上都被定位于中型SUV之列，可在銷售統計中，它在去年卻以超過3.7萬輛的成績排在了中大型SUV市場的第四位。
不過話說回來，月均3千多輛與奇瑞的既定目标還有一定距離，畢竟它可是早早打出了“國民好車”的招牌。那麼，星途淩雲的優勢何在？又輸在了哪裡呢？我們就一塊兒來看看。
星途淩雲從設計上就與奇瑞旗下的瑞虎系列有着顯著的風格差異，開放式的進氣格栅有巨大的橫幅區間覆寫，而它的整體結構在前臉中都以下沉的形式呈現，視覺上會顯得尤為立體。同時，縱置的LED日行燈、L型的鍍鉻包圍還有寬幅的運動護闆結構，這些東西一塊兒組裝在淩雲寬厚的前臉中，的确給人帶來了一種高端沉穩的感覺。
其實從車輛的側後方向來看，我們就能明白為什麼淩雲會被一些統計平台放在中大型SUV市場中。
4780/1885/1730mm/2800mm的尺寸資料還是更符合一台中型SUV的标準，但由于在車身面闆塑造中，淩雲在實用小尺寸側車窗的同時，又通過多段的立體式腰線帶來了更多變的起伏光影，這便讓車輛顯得十分厚實，視覺上的“尺寸感”便進一步增強了。
當然，就外觀設計來講，星途淩雲也有一些不那麼聰明的地方，就比如說剛才我們在前臉當中見到的格栅樣式，其侵占了前臉的絕大部分面積區域，使得大燈組隻能以高位、長條樣式布局于引擎蓋邊緣，對比當下講究進階感的設計，它還是難免有些另類。
内飾設計上，中控台的布局不算新穎，無論是一體化的雙液晶屏，還是換擋機構頂端帶有大旋鈕與屏顯的空調控制台，我們都可以在德系、英系SUV當中找到參照物。不過，中控台的上下分層裝飾還是比較有意思的，其較大範圍的軟包以及高配車中的翻毛皮材質，會確定星途的高端定位不會成為雞肋。
在車載功能配置方面，淩雲從最低配的兩驅車型開始就會獲得全景影像、定速巡航、陡坡緩降等輔助系統的協助，而包括我們提到的12.3英寸雙液晶屏以及對應的雄獅智雲系統也是全系共享，後者在高配車型中還能通過面部識别系統進行解鎖、支付以及諸多記憶功能的自适應調節，并配以SONY音響系統來提升娛樂氛圍。
與此同時，高配車還有一套L級自動駕駛系統，它能完成包括盲區預警、全速自适應巡航、自動泊車在内的一系列智能功能，配上感應尾門、無線充電、前隔音玻璃+後隐私玻璃等配件，車艙的進階的确會成為它的一個賣點，尤其放在一台13.99-17.99萬元的中型SUV中，成本效益優勢還是很顯著的。
動力性能上，除了奇瑞常用的那台1.6T渦輪增壓發動機會對應290T車型外，400T車型則會獲得鲲鵬動力的2.0TGDI渦輪增壓發動機，這将會把車輛的最大功率直接拉升到192kW(261Ps)，最大扭矩也達到了400N·m，在資料上的确是比肩BBA高功率發動機的。傳動部分，車輛全系均比對7速濕式雙離合變速箱，激烈操縱雖說不會那麼充分，可高低端扭矩輸出的動能皆可得到保障。當然，2.0L排量會帶來一定燃油負擔，但就目前400T車主回報來看，8.8L/100km的平均油耗對這台中型SUV來說是完全可接受的。
底盤方面，高端與豪華之間的差別或許就在于底盤，M3X火星架構帶給星途淩雲的仍舊是麥弗遜+多連杆式獨立懸架組合，适時四驅會用以優化車輛駕駛過程中的綜合穩定性，奇瑞對懸架的調校沒有像大多數SUV那樣發硬以适應複雜路況，在不錯的操控表現下它的整體濾震效果也值得一個表揚。
寫在最後
星途淩雲放在同價位車型中比較其實是拿得出手的，不論是從銷售情況，還是從産品本身的實力來講均是如此，而且M3X架構下，車輛所呈現出的智能互聯、核心硬體狀況也展示了奇瑞一直以來自主核心技術開發方面的優勢。可回過頭來看，如此一台高端中型SUV門檻不到14萬元，月銷卻達不到5000輛，除了其設計上的确有些過于另類外，這建構高端品牌品牌力的老大難，或許真的還得奇瑞好好去研究一下了。