自己蹭自己的熱度？蔚來算是走了頭一遭。
“聯姻”早已消亡，熱度稍顯莫名其妙
正月十五元宵節當天，本是阖家團圓的好日子，蔚來汽車科技有限公司卻登出解散了，而這一事件也迅速引發了行業内各大媒體的種種猜測，“蔚來倒閉”等言論開始在網絡上傳播，最後眼看讨論熱度直線升高，“逼得”官方隻能出來辟謠。蔚來在晚間釋出公告聲明：登出了一個未曾實際經營的子分公司，對蔚來自身業務沒有任何影響。
兜兜轉轉一圈下來，蔚來汽車算是蹭了蔚來汽車科技有限公司的熱度了。聽起來這句話像極了一句繞密碼，但實際上，這兩家公司在經營上，可以說是毫無關系。因為後者的成立，純粹是為了曾經沒有實際進行下去的一樁“聯姻”。
将時間倒回到2019年，蔚來還在經曆至暗時刻，李斌正急着讓蔚來如何熬過那個寒冬，而這時北京亦莊投來了橄榄枝。2019年5月，蔚來汽車和北京亦莊國投簽訂了一份架構協定。根據協定，蔚來将在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資産，亦莊國投将對“蔚來中國”出資100億元，以擷取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。在此背景下，同年7月，近日登出的這家公司，也就是蔚來汽車科技有限公司在北京亦莊成立。
但計劃趕不上變化，2020年，蔚來中國總部最後落戶到了亦莊一千公裡以外的合肥。而北京亦莊也在2021年11月選擇了汽車圈新貴——小米汽車。既然曾經的“聯姻”已經走到了有名無實的死胡同，那适時放手便是留給彼此最後的體面。在北京亦莊和小米汽車簽訂《合作協定》的三天前，也就是11月24号，蔚來汽車科技有限公司清算組就已經正式成立，并且向有關機關提出了登出登記申請，最終在1月14号該公司正式被登出，在一個月以後的元宵節成為了一個“熱詞”。
聯合現象常見，蔚來也需及時減重
實際上，北京亦莊和蔚來汽車的這樁合作在當時新能源正處于風口浪尖上的背景下，十分常見。地方政府選擇和企業合作，企業需要資金和其他一系列的政策支援，地方需要實際的業務資産來增加就業和GDP，以及憑借穩定的産業吸引新的投資和高科技人才，可謂是各取所需。像已經跑路到國外的賈躍亭，也曾和珠海有過一些“牽扯”，已經破産的拜騰，也曾和南京政府産生過“關系”。除了這些我們十分熟悉的品牌和地區的聯合，還有很多更小的行政地區也參與過這項爆火的項目投資，但最終也随着那些在洗牌中“死掉”的企業夭折，有的甚至留下了一堆爛攤子需要收拾。
不得不說，像蔚來和亦莊這樣能夠體面說再見的合作夥伴，主要是得益于雙方都有實力，找到了能夠繼續走下去的“另一半”。而選擇在小米簽約前着手“清理門戶”，除了是騰位置之舉以外，也可能是蔚來需要收縮不必要的産業，以此集中火力解決目前它遇到的難題，畢竟，在逃過了2019年之後，2021年下半年因行業火爆之後，蔚來盡管不像此前那麼灰暗，但還是遇到了不小的挑戰。
從2021年10月傳遞量腰斬到3667輛以後，雖然後來迅速恢複至了往常的水準，但經此一役後，其曾經絕對的霸主地位已經不再，稍不留意，傳遞量甚至還會被往日裡第二梯隊的哪吒汽車擠出三甲。而之是以會是以落後，再難恢複往日神氣，除了整個行業發展的步調遠遠超過了蔚來自身的發展節奏以外，企業的産能也是一個關鍵因素所在。
在和合肥簽約之後，蔚來除了将總部設在了合肥，其工廠也由合肥本地的江淮所代工。而在目前新勢力排名前五的企業中，隻有蔚來還在選擇代工的方式，長遠來看，這或将成為制約蔚來發展的一個重要因素。在車型不斷得到擴充的背景下，蔚來汽車的産能也将受到相應的制約。代工方式所産生的後果除了和原本車企之間的産能分割問題，還有就是代工費的問題。
據了解，江淮每代工一輛蔚來車型，代工費是8500元。這個錢都将分攤到蔚來的每一輛車型上，而最直接的影響就是，當友商傳遞量逐漸提升後，新能源車型的售價或得到一定程度的降低，但蔚來由于在生産商那就已經有一個多餘費用的情況，其售價更是不會迎來下降的一天，競争力也将會被削弱。
寫在最後：
實際上，這波莫名其妙熱度的背後，反映的不僅僅是在當年甚至現在，新能源行業開始火爆時，各地政府和企業選擇聯手的現象，在蔚來自身來看，這也是其面對接下來更加白熱化競争的新能源時代前，斬去不必要業務對主營業務的影響。從曆史的角度來看，備援的資源累計後，對主體的發展影響隻會越來越深，是以盡管這家登出公司和其經營沒有什麼影響，但這多多少少還是能為其節省部分精力，也或是其降本減重的一個開端。