不久前有消息稱，梅賽德斯-奔馳将在2030年以前停産旗下全部旅行車。傳聞奔馳此舉也是由于近年來旅行車銷量并不景氣所導緻，加之需要為電動車型讓路，或許對于“情懷”二字，奔馳始終都看得很淡。其實我并不想妄加揣測奔馳的真實想法，但不可否認，在如今這個競争日益激烈的生意場，隻有逐利才能生存下去，在利潤面前，任誰都會變得比以往更加現實。
梅賽德斯-奔馳C級轎車誕生于1993年，其前身是奔馳190系列。初代C級轎車（代号W202）遵循了1991款奔馳S級（代号W140）的外觀設計風格，相同的盾形進氣格栅以及三叉星立标，仿若“小号S級”。為了更好地迎合市場需求，初代奔馳C級于1996年推出旅行版（代号S202），憑借着出色的實用性以及優異的市場表現，旅行版車型在此後的曆代C級中均得到了延續。
外觀：我看你有幾分像從前
客觀來說，諸如優雅、迷人、大氣等傳統形容旅行車的溢美之詞，放到奔馳C級旅行車這裡就是會顯得十分違和。自初代奔馳C級推出旅行版車型以來，其根本目的就是為了滿足使用者需求并擴大市場占有率，通過旅行車的尾廂設計來增強儲物能力，以此提升實用性。後續的每一代奔馳C級旅行車，尾部的延伸其實都沒有想象中那麼舒展，而且車頂末端的下溜也大多比較平直。
雖然這麼多年過去了，奔馳C級的外觀設計也早已不再是原來的樣子，但其沿襲奔馳S級的設計思路這一點卻始終不曾改變，如今的它依然還是那個為人熟知的“小号S級”。另外，關于奔馳C級旅行車尾部的設計手法，也一直不曾發生過任何改變。縱使視覺效果并不算舒展，沒有顯得那麼優雅迷人，不過好在整體比例依然十分協調，而且具備了很強的實用性。
内飾：由内而外散發出進階品質感
毫不避諱的說，這一代奔馳C級幾乎是完美“複刻”了奔馳S級的内飾設計，而且品質感同樣極為出色，同級别競品無出其右。奔馳C級旅行車并沒有針對内飾進行特别優化，其與轎車版車型保持一緻的做法也無可厚非。後排座椅支援比例放倒，而且較高的頂棚對于後排乘客的頭部空間也相對會更加友好一些。
動力：全系電氣化轉型
動力方面，全新奔馳C級旅行車的配置與普通版車型并沒有什麼差別，但旅行版車型在歐洲市場還會推出基于柴油發動機組成的混合動力系統，鑒于歐洲消費者普遍更加喜愛柴油發動機，此舉也算是投其所好了。
市場前景分析：到了該說再見的時候
總結
不談情懷，回歸理性的冰冷數字，近年來奔馳旗下旅行車的銷量下滑已是不争的事實。說到底，汽車無非還是商品，如果商品的銷量始終上不去，不能帶來可觀的利潤，那麼被抛棄也理所應當。在目前的豪華品牌陣營中，還在堅持旅行車的屈指可數，也許這就是現實，屬于旅行車的故事終點，已經不遠了。這些年，我們見過太多叫好不叫座的車型了，而它們的宿命往往也都是停産。現在想來，這樣的結局其實也沒什麼不好，既然存在的時候沒人選擇珍惜，那麼當有一天不在的時候，記憶中的它或許才會顯得更加彌足珍貴。