雷克薩斯LM真正的價值是多少？其實一直沒有一個理性的評判标準，原因是這台在國内賣到200萬量級的MPV，在主流市場中并沒有售賣。
開年，雷克薩斯LM的加價熱度沒有下滑，拿到的最新資料顯示，一台車仍然需要加價36萬才能提走，也就是說4座版車型輕輕松松破200萬。
理性分析，雷克薩斯LM其實就是精裝版的豐田埃爾法，這台車并沒有在日本正式上市，也就是說本土國并沒有為這台車單獨研發的市場以及模型，從技術角度分析，尺寸、設計、動力等等，在豐田埃爾法的基礎上衍生出了雷克薩斯LM。
那麼，埃爾法在日本是什麼價格？
不好意思，其實埃爾法在本土的定價，隻是比本田奧德賽貴20%左右，全新奧德賽日本價格為380萬日元左右，而混動的豐田埃爾法價格在440萬日元左右，價格差距并沒多大。
或者說，豐田埃爾法在日本的價格根本到不了豪車檔，更别說進入百萬級，想都别想，豐田就不是一個造豪華品牌的企業，更多的市場重心在家用、經濟上。
但這家企業很聰明，知道因地制宜。
日本市場賣不出高價的原因是日本市場非常成熟，美國市場賣不出豪華車的價格是因為美國人比日本人還懂車，品牌優勢吸引不了他們，而豐田在美國市場的優勢是品質穩定，經濟耐用，這就跟高端挂不上鈎。
但中國市場吃這一套，在港澳地區率先以高端車的形象面對使用者群體，國内消費者承認這台車，過去7年豐田埃爾法的價格從60萬狂飙到了100萬，豐田一次次的提升指導價，并且經銷商掌握了消費訴求，終端買車還要再加幾十萬。
别忘了，開豐田經銷商的這群人，他也是中國人，他們比我們更懂消費文化，畢竟每天拿着資金就是研究怎麼花錢。
看到埃爾法火了，豐田開心啊，這一台車就能在中國多賺幾十萬，這讓誰都開心，不過埃爾法内飾太素、豪華感不夠也是問題，是以豐田很快就推出了雷克薩斯LM，這台日本都沒有的車隻在東南亞和中國銷售。
說白了，就是賣給中國人的，再順便賣給幾個東盟市場。
目前國内的雷克薩斯LM定價非常的可怕，指導價在已經過百萬的基礎上再加價幾十萬，4座版車型價格過了200萬，我想問了，4座版不也是雷克薩斯LM嗎，怎麼就過了200萬這個價位。
200萬這個檔位一過，别說是BBA，就連保時捷都沒資格了，這是賓利的市場了，全新的添越起售價在250萬這個檔位，過去傳言還會有3.0T的飛馳出現，也就是200萬這個檔位。
這是一個超一線豪華市場，卻擠進去了一個雷克薩斯，多少讓人唏噓。
不過也得理性分析，畢竟吧，豪華車賣的就是品牌，甭管什麼品牌隻要使用者接受就是成功。雷克薩斯LM的成功也算是給行業提了個醒，不要跟豐田學坐地起價，企業不能隻為了撈錢。
俗。