“960萬平方公裡上，每160個人裡，就有一位H星人。”2月14日，廣汽本田車主故事紀錄片《出發即冠軍》線上首映，與此同時，廣汽本田進入累計産銷900萬台的曆史時刻。
900萬是一個龐大數字，如果将900萬台車首尾相連在一起，可以圍着地球繞一圈；如果将900萬台汽車裝在一起，需要1000艘萬噸輪船才能運輸。廣汽本田能夠在24年時間，完成從零到900萬台的進化，當然并不容易。這部《出發即冠軍》的紀錄片其實也隐喻着廣汽本田過去24年一緻堅持的冠軍精神。正是不斷挑戰更高目标的初心，使得廣汽本田頻頻打破“紀錄”。事實上，在24年的發展曆程中，廣汽本田确實對中國汽車工業的發展起到了不可替代的作用，成為推動中國汽車産業發展的重要力量，開創了行業許多個“第一”，實作了很多個之“最”。
9個月實作量産
廣汽本田成立于24年前，1998年。1998年的中國汽車市場，遠遠落後于世界，依然處于剛剛打破封閉，步履維艱的狀态。1997年中國汽車銷量僅有156萬台，還不如隔壁的南韓，僅相當于日本汽車産量的幾分之一。
當時，中國市場受到嚴苛的計劃經濟的制約，決策漫長，效率低下。在當時，不要說一個中外合資的汽車大廠，即便是一個規模小得多的肥皂廠，沒有幾年也走不完審批手續，從工廠成立到産品下線往往需要一年甚至幾年的時間。
但是廣汽本田以超高效率給當時的封閉環境上了經典一課。
1998年7月1日，廣汽本田汽車有限公司正式成立（廣州本田，下同），僅僅不到一年之後的 1999年3月26日， 廣汽本田汽車有限公司在總裝工廠中的房間舉行了“慶祝廣汽本田雅閣轎車下線儀式”，這标志着廣汽本田汽車有限公司開始進入批量生産階段。
即便考慮廣汽本田成立時候已經有了現成的廠房裝置，即便當時的車型也是拿來主義，但是從公司成立到批量生産僅僅9個月時間，創造了當時中國曆史上汽車投産最快的記錄。
廣汽本田的高效率和快節奏給節奏緩慢、效率低下的汽車行業上了生動一課，也給後來者提供了新鮮樣闆，促進了中國汽車行業的高效發展，此前老牛拉慢車一般的中國汽車行業，逐漸和全球汽車行業高效接軌。
“起步，就與世界同步”
在廣汽本田到來之前，中國汽車工業不僅規模較小，而且技術非常落後，相比全球市場至少有着二十年差距。當時市場上最流行的車型是桑塔納和捷達，兩款車型至少滞後市場兩代，在全球其它國家早就停産。另一款值得一提的國産車型夏利，技術也遠遠落後于時代。
當時的市場環境并不友好，中國經濟落後，人民收入較低，汽車市場規模較小，同時汽車進口關稅非常高。種種因素導緻跨國公司并不願意将最新款車型導入國内，因為即便是桑塔納和捷達這樣落後全球幾年甚至十幾年的車型，也比當時的國産車型要先進得多，跨國公司完全沒有必要導入先進車型，同時可以深度挖掘老款車型的剩餘價值。
又是廣汽本田打破了這個“行規”，當時廣汽本田導入第一款車型就是第六代雅閣，這是本田全球同步生産的一款車型，也是國内市場車型最新、技術最先進的中進階轎車，更是當時中國市場第一款全球同步技術的車型，讓落後世界幾代的中國汽車市場第一次獲得了全球同步的待遇。
當時國産雅閣上市時候廣告語就是“起步，就與世界同步”，給當時汽車市場留下了不可磨滅的印象，并且載入中國汽車行業發展史冊。
此外值得一提的是，因為國産第六代雅閣技術先進，遠遠超過國内同級競争對手，新車上市之後供不應求，甚至出現了消費者排隊加價購車的盛況，廣汽本田也由此一炮打響。廣汽本田的成功，也刺激了國内其它車企紛紛投産具有先進技術水準的車型，客觀上促進了中國汽車市場的發展，中國消費者也可以與全球消費者共享全球同步的車型。
第一個引入“四位一體”特約銷售模式
不僅在生産制造和技術方面，廣汽本田引領行業之先，在售後服務方面，廣汽本田同樣引入了國際先進的服務模式，并且奠定了後來中國汽車售後服務的全新模式。
在廣汽本田進入之前，中國汽車後市場相對混亂，人們買車主要去大賣場。當時北京大名鼎鼎的亞運村汽車市場就是其中典型代表，各種車蟲車販将各個車企各種品牌來路複雜的不同車型，擺地攤一樣堆放一起，任人挑選，就和今天的二手車市場一模一樣。至于售後服務以及維修也是八仙過海各顯其能，缺乏一個正規規範的管道。
廣汽本田成立之後，很快就引入了具有先進理念的“四位一體”特約銷售服務模式，1999年在全國開設了第一家4S店。
相比當時魚龍混雜的大賣場模式，廣汽本田的4S店寬敞明亮，流程标準，服務正規，相比當時大車店一樣的汽車賣場，廣本4S直接更新到了星級酒店，大大提升了服務能力和消費體驗。在廣汽本田的示範之下，中國汽車市場迅速進入4S時代，今天遍布全國的幾萬家4S店，最早的源起就是廣汽本田。
第一個進行行人保護碰撞測試
在汽車安全方面，尤其是對行人保護方面，廣汽本田同樣是一個先行者。
在過去很長時間，國内的汽車安全測試停留在一個很基礎的層級，人們對于汽車的安全評價，基本就是“用眼睛看，用手摸，或者用耳朵聽”，以及事故發生後看車輛的破壞程度，缺乏一個科學系統的分析标本。廠家的安全測試也停留在内部範圍，成績和結果基本不會向社會公開，這導緻中國制造的汽車安全性能以及消費者對于汽車安全的關注明顯低于正常水準。
2009年8月23日，在中國汽車技術研究中心碰撞實驗室，一輛應用了多項有助于減少行人傷害技術的第八代雅閣轎車，以４０公裡時速撞向模拟橫穿馬路的假人。因為此前類似的實驗在國内基本空白，這一碰撞試驗被稱作行人保護“中國第一撞”。
正是通過這次公開舉行的碰撞測試，極大提升了社會對于汽車安全和行人保護的關注，汽車安全也成為消費者購車的一個重要參考要素。在本田的中國第一撞之後，越來越多的車企紛紛效仿廣本，越來越重視汽車安全，積極進行各種安全碰撞測試，中國汽車的安全性能也由此進入一個新的層級。
寫在最後
最近的二十多年時間，中國汽車行業走過了發達國家百年路途，不但在銷售規模上成為全球第一，在技術上、品質上、安全上以及服務理念方面，也已經走在了全球前沿，這離不開廣汽本田等先行者的貢獻。廣汽本田也因為在中國汽車行業發展中關鍵時刻的關鍵行動，成為中國汽車行業的關鍵力量，900萬台對于廣汽本田是一個裡程碑，也是一個新的開始。