奔馳又雙叒叕火了，因為斷軸。
2022年2月10日，微網誌大V任冠軍爆料，稱自己的奔馳GLK在高速行駛中出現異響，失去動力，經汽修廠檢查是傳動軸斷裂。對此，任冠軍在微網誌上喊話奔馳，表示：“類似案例在網上一搜一堆，請奔馳給個說法。”
汽車斷軸、非同小可，輕則傷财、重則害命。假如詩人餘光中在世，恐怕也會為此作詩一首：“到如今，鄉愁是一輛斷軸的奔馳汽車，我在前頭、乘客在後頭。”
但是，對于突如其來的公關事件，國外的奔馳卻學會了“Chinese Kungfu”，客服将太極打得十分巧妙，表示：“如有品質問題，請聯系經銷商和廠家。”
而另一面，相關4S店則宣稱：該車已經過了質保期，需将車開到4S店鑒定，再談後續處理。
一場汽車斷軸事件，将奔馳一直以來的傲慢，展現得淋漓盡緻。
奔馳車主大戰奔馳
作為一款世界頂級的豪華品牌，奔馳在國内擁有衆多的車主。但是，其中的一部分奔馳車主，與奔馳公司的關系卻并不好。
兩者之間，經常會因為産品品質、服務等原因，而發生一場惡戰。其鬥争的慘烈程度，既像是中世紀的君士坦丁堡，又像是二戰時的斯大林格勒。
早在2019年，西安的一家奔馳4S店，就曾經上演年度大戲。
一名女士花費66萬購買了一台奔馳汽車，開出4S店才一公裡，就發現發動機漏油。向店方反應後，對方卻表示：對于這種情況，隻能免費更換發動機，不能免費換車。
幾次溝通未果，這名女士想起了阿杜的一句歌詞：“我應該在車頂，不應該在車裡。”于是，這位車主一怒之下爬上汽車，坐在了引擎蓋上。
原本的普通市民正當維權，由于奔馳的推诿敷衍，場面硬生生變成了卡爾維諾的名著《樹上的男爵》。
而這名維權女士，既像是美國西海岸的饒舌歌手，在鏡頭前曆數奔馳惡行；又像是三國時的諸葛孔明先生，與4S店内的銷售們依次battle，上演了一場現代版舌戰群儒。
視訊被傳到網上之後，宛如一幅世界名畫，迅速引爆了社交媒體。
而最近，奔馳又遭遇了一場維權。
68位奔馳EQC的車主們，近日發表了一份聯合聲明：表示購買的奔馳EQC車型，出現了電機燒壞、顯示屏故障、空調系統出錯等問題；并且，在售後維修環節，奔馳的服務相當不到位，影響了車主的用車體驗。
一位車主表示：“維權群目前已有300多人，光是電機燒壞，收集到的就有150多人。”
由于奔馳的冷處理，這些憤怒的車主們聚沙成塔，化身斯巴達300勇士，與奔馳鬥智鬥勇，來維護自身的合法權益。
不少網友在了解了事件來龍去脈之後，紛紛說出了那句名言：“奔馳果然從來不坑窮人。”
傲慢與偏見
不僅僅是在與車主維權交涉中，就連拍攝的廣告中，也能展現出奔馳的傲慢。
2021年底，在奔馳最新車型的廣告中，模特的妝容引起了争議。人們對着奔馳廣告“左看右看、上看下看”，發現廣告中的模特“每個女孩都不簡單”，因為這些女孩每一個都是“眯眯眼”，每一個都不怎麼好看。
前有陳漫、後有三隻松鼠，都因為迎合西方刻闆印象中“黃種人眯眯眼”的形象，而被推進輿論漩渦，引來網友口誅筆伐。
而在中國市場賺得盆滿缽滿的奔馳，如今也在廣告中大量使用眯眯眼模特，讓人不禁感歎道：“奔馳的心思你别猜”。
對此，有網友表示：“我這輩子都沒在現實生活中見過這麼多眯眯眼，在奔馳的廣告中全看到了。”
一面掙着中國市場的錢，一面睜着涉嫌辱華的眯眯眼，假如《傲慢與偏見》的作者簡奧斯汀再生，面對奔馳的表現，恐怕也了解不了奔馳對于中國，為何充滿了傲慢與偏見？
奔馳在中國的昏招，還不止這些。同樣在2021年，奔馳廣告中出現女權代表楊笠，更是觸動了不少男士的神經，引發了一場網絡口水戰。
作為女權代表，楊笠如今不像是個人物，更像是一個标簽，一個充滿争議的符号。許多女士對其推崇備至，許多男士則對其頗有微詞，有網友甚至稱“自從有了楊笠，過生日都不想再過陽曆”。
這不僅讓人猜測，奔馳是傲慢到不想了解閱聽人感受，還是在明知楊笠身份敏感的情況下，故意挑動男女對立的網絡口水戰。
曾經高貴，如今太貴
奔馳之是以傲慢，是因為很長一段時間，它在中國的日子過得都不錯。
作為汽車的發明者，奔馳“高端大氣上檔次”的形象，早已深入人心。在很多人的眼裡，奔馳汽車，就是高貴與奢華的代名詞，就是美好生活的具體表現。“隻要功夫深、就能開大奔。”“要想生活過得好、奔馳汽車少不了。”
與此同時，奔馳那句著名的廣告語：“即使現在的你，因為一時妥協，選擇了其他品牌；但總有一天，你還是會選擇梅賽德斯奔馳。”更是讓很多人念念不忘，紛紛在午夜夢回的時候，因為自己沒有奔馳汽車而黯然神傷。
但是，本來群衆基礎不錯的奔馳汽車，在品牌形象的經營上，卻走到了普羅大衆的對立面。
近些年，奔馳一直都以霸道總裁的形象示人，與中國市場的消費者，始終保持着距離。但是，由于其一直對中國市場抱有嚴重的傲慢與偏見，是以奔馳在很多人心中的形象，就像是趙本山在獨幕喜劇中說的那樣：“距離有了，美沒了。”
其實，在中國市場昏招頻出的奔馳，正在吞食自己種下的惡果。
根據乘聯會資訊統計：中國市場2021年高端轎車零售銷量排行榜中，奔馳E級、奔馳C級的銷量分别下降了9.3%和14.8%；而在2021年高端SUV零售銷量排行中，奔馳GLC車型的銷量更是下降了17.7%。
經常因為産品品質服務等問題而與人們陷入喋喋不休的奔馳，這一次終于在銷量上，嘗到了跌跌不休的滋味。
續命，要靠自己的改變
與奔馳形成鮮明對比的，是其他一些汽車品牌的亮眼表現。
根據乘聯會資訊統計：在2021年的高端轎車零售銷量排行榜中，寶馬5系增長了8.3%，寶馬3系增長了12.1%；在2021年高端SUV零售銷量排行中，寶馬X3增長了11.6%，理想ONE、蔚來ES6這兩款新能源汽車，則分别增長了177.4%和48.4%。
可以看出，不論是老牌豪華品牌，還是造車新勢力，都在搶占奔馳的市場佔有率，謀求更大的發展空間。
近些年，由于新能源汽車行業的發展，不論是國外的特斯拉，還是國内的蔚來、理想、小鵬，勢頭都非常迅猛。不少人對它們表示看好，認為新能源汽車未來可期。
而在另一方面，國内的傳統汽車廠商，長城、比亞迪、吉利等，也在追趕國際豪華汽車品牌的腳步，國産車與合資車、進口車的差距，正變得越來越小。
在這一趨勢下，百年曆史的奔馳，正在逐漸落後；中國市場的奔馳，正在褪去光環。曾經高貴的奔馳，如今在中國市場隻剩下價格高、賣得貴，除此之外、别無其他。
如果繼續懷着傲慢的态度，帶着有色眼鏡看待中國市場，那麼，奔馳未來的發展就會越來越差。
骨子裡的傲慢，從來都救不了奔馳，更不能為其在中國市場續命；能救奔馳的，隻有對産品品質服務的提升改善，對消費者态度的轉變，以及對中國市場的尊重。