記者：孫偉 編輯：孫磊
有了"雙碳"的目标，商用車的電動更新也迫在眉睫。
中國此前曾提出，二氧化碳排放量應在2030年達到峰值，并努力在2060年之前實作碳中和。值得注意的是，交通運輸是碳排放的重要領域之一，而作為主要排放者的商用車更為重要和壓力更大。
資料顯示，到2020年，中國汽車市場将生産和銷售2523萬輛汽車，其中商用車隻有490.8萬輛，但其燃料消耗量将占汽車總燃料消耗量的一半，占道路交通碳排放量的56%。在此背景下，國内不少商用車企業正在加速向電動化轉型。
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"商用車将比乘用車更快地成為新能源。今年以來，新能源商用車領域逐漸從政策主導轉向市場主導的兩輪驅動。多年來，産品技術通過大家的不斷争論，不斷的改進，我們對新能源有了更集中的認識，共識也更加集中。未來，商用車的新能源将越來越快。我們預測，到2025年，城市新能源商用車占比将超過50%。吉利商用車集團副總裁王彥斌對《每日經濟新聞》記者說。
據了解，吉利商用車在2021年将加速品牌更新和産品疊代，也希望在此前戰略布局的基礎上提高銷售規模。其中，新能源商用車已成為重點領域。
"自成立以來，吉利商用車集團一直将綠色新能源技術作為商用車領域的領先技術方向。早在六年前，我們就已經開發了兩條主要技術路線來支援吉利商用車，一條是純電、以工藝增長技術為主導的城市商用車路線，另一條是以甲醇清潔能源和動力交換內建技術為核心的道路商用車産品技術路線。王先生說。
事實上，吉利在商用車市場起步較晚，直到2016年通過收購東風南成汽車有限公司才正式進入商用車領域，随後吉利推出了其商用車品牌Remote Vehicles，專注于純電動等清潔能源商用車的研發和生産。 附加和其他新能源和甲醇。與乘用車的領先地位相比，吉利在商用車領域的話語權很小，特别是與一汽、東風等領先的商用車企業相比差距較大。
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為了補充商用車的短闆，吉利商用車進行了一系列并購，希望拓展商用車市場版圖。例如，收購東風南城汽車有限公司，控股華菱星馬汽車（集團）有限公司（收購後更名為漢瑪科技），收購唐駿汽車等。
為了進一步拓展市場，吉利商用車除了在工廠、産品、市場等方面采取一系列舉措外，還對其商業模式進行了創新。
"新能源商用車與傳統營銷模式完全不同。我們要用新的營銷模式打造新的商業模式，人、車、貨、市場（場景），包括金融可以整合在一起，為使用者提供最大的支撐。例如，與傳統汽車不同，我們隻負責銷售汽車，我們要創造新的使用場景和生态，不僅要為使用者提供車輛，還要為他們提供供應來源，幫助他解決充電樁等一系列問題。"王彥斌說。
根據官方資料，1月至5月期間，長途汽車的銷量同比增長761%。其中，輕型商用車同比增長1034%，重型卡車同比增長1079%。1-5月，遙光客商在新能源光商領域排名第三，其中純電燈卡銷量排名第一。
"今年，遠端汽車收到的訂單比全年計劃的要多，對商用車的需求正在增加，無論是在政策層面還是在以客戶為導向的市場層面，"王說。
每日經濟新聞