去年觀望了一年，最後得出結論買車還是不能等行情，早買早享受才是真的。于是最近決定入手一台代步小車，本地的一汽-大衆4S店旁邊不遠就是馬自達4S店，就把兩個品牌的車型都看了一下。試駕過昂克賽拉2.0L的自動質雅版大衆速騰的280TSI DSG飛越版2022款，前者落地剛好在預算内，而後者超出預算一萬五左右，還得去借點錢。兩台車都試駕過後，對比下來差距一目了然！
外觀設計上兩台車的特點看似差異大，但實際上都是一回事。速騰是大衆家族式前臉，車頭扁平化，橫條紋鍍鉻金屬格栅，兩側連接配接寬長的大燈，造型中規中矩，但也有着非常廣闊的閱聽人群體。而昂克賽拉的大嘴式中網熏黑格栅，兩側車燈更為狹長，也是馬自達的家族式設計。側面車門弧度柔順，略微内凹。兩者都是标準三廂車，其實外觀都在同一水準，但昂克賽拉可以選水晶魂動紅和鉑鋼灰這兩種車身顔色，在選這兩個顔色的情況下，顔值比速騰高出一截。
進入車内，昂克賽拉的内飾大量采用皮質材料填充，一整塊超大的皮質中控飾闆，8.8英寸懸浮式的液晶中控螢幕，但不支援觸控，操作旋鈕在擋把後方。這種操作方式缺點是不夠高科技，但優點是熟練了以後可以憑借肌肉記憶來操作，高速開車都不需要看螢幕。至于語音識别控制，兩台車都有，但我不喜歡用，尤其車裡有其他人在的時候，感覺在别人面前對着一台車說話的樣子很傻氣。
而大衆速騰的内飾采用了光澤度不錯的亮黑色飾闆，8英寸英寸嵌入式的液晶觸控螢幕，配經典的大衆三幅式方向盤。車内也保留了較多實體按鍵，操作起來都很貼合日常使用習慣，設計上比較人性化。兩台車的内飾對比下來個人更青睐昂克賽拉，用料更有質感。
昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距2726mm，采用前麥弗遜獨懸，後扭力梁非獨立懸架，也就是闆懸。銷售表示這是馬自達研發出來的蝶形仿生闆懸，懸架操控和以前的多連杆獨懸比起來并沒有任何差別，而且體積更小，節約底盤布局空間，保證車内乘坐感受。但這種說法很顯然站不住腳：既然這個闆懸這麼好，為什麼不用在CX-5上面呢？
速騰車身尺寸為4753*1800*1462mm，軸距2731mm，前麥弗遜獨懸，後多連杆獨懸。兩台車坐在前排都試過，昂克賽拉憑借發動機的矢量控制系統在入彎出彎時的動力輸出時機切入得很到位，在操控上确實是不輸給大衆速騰。但在過減速帶以及路面石子濾震時，還是速騰的獨懸表現更好，速騰的缺憾是有着大衆家族車型經典的後排中央通道隆起很高的情況，後排坐滿三個人的舒适度下降比較厲害。
昂克賽拉搭載2.0L自吸發動機，最大功率116KW，峰值扭矩202N.m，比對6AT變速箱。零百加速9秒出頭，綜合油耗5.8L百公裡。速騰搭載1.4T渦輪發動機，最大功率110KW，峰值扭矩250N.m，比對7速幹式雙離合變速箱，零百加速也是9秒出頭，綜合油耗5.6L百公裡。但速騰需要95汽油，而且渦輪發力有一定的遲滞性。而昂克賽拉雖然發動機壓縮比達到了13，但仍然隻需要92汽油，自吸發動機在前半段的表現也更好。
兩台車的動力系統比起來速騰後半段更有力，前半段油門不夠跟腳，雙離合在降擋位時候的邏輯也确實不如AT變速箱出色，這些都是擺在明面上的問題。但優點在于後半段發力比昂克賽拉強，80碼往後昂克賽拉的無力感還是比較明顯的。
綜合來看，兩台車的差距在對比後一目了然。外觀内飾的設計和用料上昂克賽拉小優，操控和舒适度速騰小優，動力表現如果是跑高速，速騰更好，如果市區行駛，昂克賽拉的自吸發動機體驗更出色。而車主本人是需要經常出差的，到隔壁城市進貨，以及維護一些客戶，都需要經常跑高速，綜合下來感覺還是速騰更适合一點。如果不經常跑高速的話，昂克賽拉也是不錯的選擇。