疫情幹擾生産，1月産量低于預期廠家積極迎接“開門紅”

乘聯會2月14日釋出的資料顯示，車市進入2022年，晶片短缺逐漸緩解，但1月份的疫情擾亂了部分廠家的生産節奏，産量不及預期。不過，1月零售走勢較好，春節前車市持續火爆。

具體而言，今年1月份國内廣義乘用車産量為209.1萬輛，同比增長10.8%，環比下滑16.9%。1月零售銷量達211.2萬輛，同比減少4.5%，環比下降1.4%。

“1月乘用車市場産量未達到預期，疫情背景下部分地區受到的影響較大，包括天津、北京、杭州等地區，這使部分廠家生産節奏受到了影響，尤其是位于天津地區的一汽豐田等，産量損失較大。天津是全國重要的生産基地，一汽-大衆和長城汽車也受到了一定的影響。”乘聯會秘書長崔東樹表示，晶片影響目前較小，汽車供給持續改善。

崔東樹認為，1月零售和批發基本符合預測。他表示，春節從1月31日開始，節前的生産和消費者購車都會提早幾天停止，26号後整個産銷處于半停頓的狀态，是以1月份不是一個完整的月份，相較于12月少了五個工作日。“在這種情況下，1月零售銷量同比下降4%，我們認為是一個很好的表現狀态。因為春節（減少了工作日）損失15%左右，如果加上這部分的損失，1月零售表現超強。這展現了節前持續火爆的特征，今年春節前返鄉潮比較火爆，就地過年有所寬松，這也在一定程度上拉動了銷量，今年呈現了較強的起步階段。”

崔東樹表示，随着前幾個月以來生産批發逐漸走強，車市整體供給回暖，各廠家積極迎接“開門紅”。而随着節前銷售旺季到來，1月經銷商明顯加大優惠力度，實作終端零售走強。此外，部分傳統車企受晶片影響而調低2021年預期，未傳遞訂單資源轉接2022年車市一季度，是以確定開門紅、保傳遞的努力将在一季度落實奏效。

分品牌來看，1月豪華車零售達29萬輛，同比下降5%，環比增長18％，預示着豪華車新年強增長的态勢；自主品牌零售達94萬輛，同比增長11%，環比增長1%；主流合資品牌零售達86萬輛，同比下降17%，環比下降7%，這主要是局部散發疫情對天津等特大城市生産節奏帶來影響，抑制了産銷增量。

今年1月新能源車持續走強，1月新能源乘用車零售銷量達34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特征基本一緻。“由于補貼在今年1月繼續退坡，12月新能源市場出現了集中交車的現象。不過，相較于2018年和2019年，新能源車市場增長熱度沒有出現明顯下降。2018年和2019年時，1月份環比12月份均出現了腰斬的狀況。”崔東樹表示，受補貼政策影響，1月上旬新能源車銷售疲軟，但随後出現了明顯的回暖态勢。

從結構上來看，1月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢也較強，純電動市場啞鈴型結構有所改善。其中A00級批發銷量達10.5萬輛，占純電動市場佔有率的32%；A0級批發銷量達5.1萬，占純電動市場15%的份額；A級電動車占純電動份額22%；B級電動車達10.1萬輛，環比下降14%，占純電動份額30%。

而随着新能源汽車補貼退坡和锂礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企會面臨一定的成本壓力。乘聯會釋出的報告指出，車企對此應有能力化解壓力，新能源車的市場價格預計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場将繼續保持較快增長。預計2022年新能源乘用車銷量将達550萬輛，滲透率達到25%。

“未來，插電混動的A級市場有較大的發展空間，目前比亞迪已經獲得了一個較強的增長，預計A級插電混動能帶來50萬輛以上增量空間。同時，A級電動車也在逐漸地突破，也會帶來較大的增量。B級電動車，由于以特斯拉為代表的産能在大幅擴張，龍頭車企會帶來中高端市場大幅增長。而以五菱宏光MINI-EV為代表的A00級市場仍會保持良好的增長态勢，但目前來看成本壓力相對較大。”崔東樹對記者表示。