為啥大家不願意買合資電動車？剛預售的豐田bZ4X，已經“露底”了

衆所周知，在國内新能源汽車市場，除了特斯拉之外，國産新能源汽車，尤其是國産電動車的整體表現是非常優秀的，相比于特斯拉這樣的獨資品牌和國産品牌，合資品牌在電動車領域的表現可謂是一言難盡！

就拿2022年3月的銷量資料來說，國内新能源汽車銷量排行榜前10位中，沒有一家合資品牌；在排行榜前15位中，也隻有一汽-大衆和上汽大衆上榜，但是位列倒數一二位，兩家合資車企的銷量加起來也隻有1.37輛，這已經是合資品牌新能源汽車銷量最好的品牌（大衆）了。除了大衆之外，其他合資品牌在國内新能源汽車市場幾乎沒啥建樹，包括全球銷量第一的品牌—豐田。

我們一直在琢磨，為啥合資品牌的電動車，消費者就是不認可、不購買？之前我們用大衆的電動車和國産同級電動車進行了對比，得出了一些結論，但是當時的結論力度似乎不夠，直到豐田同時在國内兩家合資品牌推出bZ4X系列電動車，并且同時公布了22萬元—40萬元的售價，關于合資電動車為啥賣不動，似乎又有了新答案。

廣汽豐田bZ4X目前尚未公布配置資訊，而一汽豐田bZ4X已經公布配置資訊，我們就拿一汽豐田bZ4X作為說明對象。作為一款中型純電SUV，bZ4X的車長為4690mm，軸距為2850mm，算是一款入門級中型SUV車型。當然這不是問題，大尺寸車型有大尺寸的價，小尺寸車型有小尺寸的價。

不過這款車的配置，的确是有點寒酸了。我們就拿預售價22萬元的入門級車型來說，入門級車型搭載50.3kWh電池，純電續航裡程僅為400公裡，在20萬以上純電SUV車型中，這個續航裡程明顯是比較短的了，因為400公裡僅僅隻是标稱續航，實際續航一定是隻有300多公裡，22萬元的預售價格，隻能跑300多公裡的續航裡程，的确有點短了。

在過去一段時間，我們一直在強調一個現實，那就是特斯拉和國産電動車已經捷足先登，定義了電動車該有的基本産品素質和配置水準。是以從一定程度上來講，合資品牌在燃油車時代那種壓縮配置成本或者低配高價的思路，在電動車時代大機率是行不通的。

一汽豐田bZ4X的配置水準，其實是很難展現成本效益的。預售價22萬元的入門級車型，沒有倒車雷達、沒有天窗，搭配塑膠方向盤、普通遙控鑰匙、皮織混搭座椅、前排座椅不支援電動調節、不支援GPS導航！當然更加重要的是，作為一款22萬級别的純電SUV車型，這款入門級竟然不支援OTA更新。從這個層面來說，一汽豐田bZ4X的整體配置還是比較低的，尤其是和國産同等價位的電動車一比，基本上就沒有什麼優勢了。

之前我們就講過，在燃油車時代，合資品牌因為掌握了燃油車相關核心技術，因而在品牌層面是要高出缺乏核心技術的自主品牌一頭，是以消費者對于合資品牌整體認可度較高，甚至包括豐田、大衆在内的強勢合資品牌，最近幾年在産品層面持續減配，也沒有怎麼影響銷量。這樣的市場認可度，可能在很大程度上給合資品牌們一種錯覺，那就是隻要品牌足夠“硬”，那麼就算新車産品力差一點，價格高一點也沒有問題！

但是到了新能源汽車時代，情況就完全不一樣了。本質上來說，電動車沒有過于高精尖的技術，是以本身也不存在排他性極強的核心技術，或者說就算有核心技術，也基本上分散在不同的廠商手裡，而這些廠商，大多數都來自國内。在這樣的情況下，其實電動車的核心技術早就不掌握在合資品牌手裡了，甚至可以說，合資品牌在電動車技術方面，已經落後于特斯拉和部分國産品牌和車型了，是以合資品牌在電動車領域的品牌影響力，遠遠不如其在燃油車領域的表現。

不過這些合資品牌，似乎還沒有從燃油車時代高高在上的迷夢中醒悟，就拿豐田bZ4X和大衆ID系列電動車來說，在國内市場和特斯拉、造車新勢力、比亞迪等廠商的同級車相比，基本上沒有什麼産品優勢。是以我們看到國内新能源汽車蓬勃發展，但是幾乎和合資品牌沒有太大關系，合資品牌在電動車産品思維上的僵化，以及對品牌包袱的不舍，讓合資品牌在電動車這一塊舉步維艱。

雖然說一汽豐田bZ4X還沒有正式上市，新車正式售價也沒有公布，不過基本可以确定，新車價格和預售價應該差距很小。那麼如果這款新車的正式售價和預售價格相差不大的話，那麼我們就可以大膽預測，這款車很有可能将重蹈大衆ID系列電動車的覆轍，在國内電動車市場繼續扮演邊緣角色。