去年观望了一年，最后得出结论买车还是不能等行情，早买早享受才是真的。于是最近决定入手一台代步小车，本地的一汽-大众4S店旁边不远就是马自达4S店，就把两个品牌的车型都看了一下。试驾过昂克赛拉2.0L的自动质雅版大众速腾的280TSI DSG飞越版2022款，前者落地刚好在预算内，而后者超出预算一万五左右，还得去借点钱。两台车都试驾过后，对比下来差距一目了然！
外观设计上两台车的特点看似差异大，但实际上都是一回事。速腾是大众家族式前脸，车头扁平化，横条纹镀铬金属格栅，两侧连接宽长的大灯，造型中规中矩，但也有着非常广阔的受众群体。而昂克赛拉的大嘴式中网熏黑格栅，两侧车灯更为狭长，也是马自达的家族式设计。侧面车门弧度柔顺，略微内凹。两者都是标准三厢车，其实外观都在同一水准，但昂克赛拉可以选水晶魂动红和铂钢灰这两种车身颜色，在选这两个颜色的情况下，颜值比速腾高出一截。
进入车内，昂克赛拉的内饰大量采用皮质材料填充，一整块超大的皮质中控饰板，8.8英寸悬浮式的液晶中控屏幕，但不支持触控，操作旋钮在挡把后方。这种操作方式缺点是不够高科技，但优点是熟练了以后可以凭借肌肉记忆来操作，高速开车都不需要看屏幕。至于语音识别控制，两台车都有，但我不喜欢用，尤其车里有其他人在的时候，感觉在别人面前对着一台车说话的样子很傻气。
而大众速腾的内饰采用了光泽度不错的亮黑色饰板，8英寸英寸嵌入式的液晶触控屏幕，配经典的大众三幅式方向盘。车内也保留了较多物理按键，操作起来都很贴合日常使用习惯，设计上比较人性化。两台车的内饰对比下来个人更青睐昂克赛拉，用料更有质感。
昂克赛拉车身尺寸为4662*1797*1445mm，轴距2726mm，采用前麦弗逊独悬，后扭力梁非独立悬架，也就是板悬。销售表示这是马自达研发出来的蝶形仿生板悬，悬架操控和以前的多连杆独悬比起来并没有任何区别，而且体积更小，节约底盘布局空间，保证车内乘坐感受。但这种说法很显然站不住脚：既然这个板悬这么好，为什么不用在CX-5上面呢？
速腾车身尺寸为4753*1800*1462mm，轴距2731mm，前麦弗逊独悬，后多连杆独悬。两台车坐在前排都试过，昂克赛拉凭借发动机的矢量控制系统在入弯出弯时的动力输出时机切入得很到位，在操控上确实是不输给大众速腾。但在过减速带以及路面石子滤震时，还是速腾的独悬表现更好，速腾的缺憾是有着大众家族车型经典的后排中央通道隆起很高的情况，后排坐满三个人的舒适度下降比较厉害。
昂克赛拉搭载2.0L自吸发动机，最大功率116KW，峰值扭矩202N.m，匹配6AT变速箱。零百加速9秒出头，综合油耗5.8L百公里。速腾搭载1.4T涡轮发动机，最大功率110KW，峰值扭矩250N.m，匹配7速干式双离合变速箱，零百加速也是9秒出头，综合油耗5.6L百公里。但速腾需要95汽油，而且涡轮发力有一定的迟滞性。而昂克赛拉虽然发动机压缩比达到了13，但仍然只需要92汽油，自吸发动机在前半段的表现也更好。
两台车的动力系统比起来速腾后半段更有力，前半段油门不够跟脚，双离合在降挡位时候的逻辑也确实不如AT变速箱出色，这些都是摆在明面上的问题。但优点在于后半段发力比昂克赛拉强，80码往后昂克赛拉的无力感还是比较明显的。
综合来看，两台车的差距在对比后一目了然。外观内饰的设计和用料上昂克赛拉小优，操控和舒适度速腾小优，动力表现如果是跑高速，速腾更好，如果市区行驶，昂克赛拉的自吸发动机体验更出色。而车主本人是需要经常出差的，到隔壁城市进货，以及维护一些客户，都需要经常跑高速，综合下来感觉还是速腾更适合一点。如果不经常跑高速的话，昂克赛拉也是不错的选择。