比亞迪要成新能源領域，整車、電池“雙料王”？
近期有網友爆料，特斯拉與比亞迪旗下的弗迪電池達成協定，下了20.4萬台/年刀片電池的訂單。雖然比亞迪方面尚未官宣确認，但這則消息卻在資本市場引起了軒然大波。因為如果消息屬實，特斯拉在動力電池領域的“老朋友”——甯德時代的股價可能又要迎來重挫了。其實早在2021年9月，就有傳出特斯拉與比亞迪的合作。并且比亞迪創始人王傳福還曾對外自信地稱：“刀片電池的安全性，甩掉對手兩條街。”
剛開年就在“弱項”動力電池領域迎來好消息，2022年，比亞迪在新能源汽車的銷量上，也能一起“劃破天際”麼？
一、百萬銷量已成定局？比亞迪月銷量逼近10萬
在全球新能源汽車領域，有資格挑戰百萬銷量的，除了特斯拉之外，就隻有比亞迪了。根據各車企銷量資料統計，2021年特斯拉總銷量為93萬輛，如無意外，2022年之内突破百萬問題不大。而比亞迪則為我們保留了一絲“懸念”。
2021年，比亞迪的銷售成績也同樣亮眼。截止到2021年5月，比亞迪實作了100萬輛新能源汽車下線的曆史性目标。2021年全年新能源汽車銷量也達到了59萬輛，同比增長了231.6%。進步還是有的，但距離百萬銷量的目标，仍有明顯的距離。從59萬躍升到100萬，比亞迪能創造奇迹嗎？今年1月份的銷量，暗示了一個非常好的開局。
2月初，國内主要新能源車企相繼交出新年的第一份銷量答卷。在其他各主要車企為月銷過萬舉杯慶祝時，比亞迪已經朝月銷量10萬發起了沖擊。根據比亞迪公布的銷量資料，2022年1月份，比亞迪新能源乘用車産銷數字雙雙突破9萬關口，其中，新能源汽車産量91736輛，同比增長309.66%，銷量為93168輛，同比增長361.73%。
按照比亞迪95180輛的乘用車總銷量，可以看到，新能源汽車制造銷售已經占據比亞迪汽車總銷量的絕對主流，占比為97.89%。而銷量略高于産量，也暗示了比亞迪汽車産能擴充的必要性和緊迫性。
二、比亞迪的産能擴充之路
雖然1月份銷量同比大增，但與2021年12月份97990輛銷量環比，比亞迪1月份的銷量還有3%左右的回落。原因主要是受疫情影響，比亞迪西安工廠的意外停工。
西安基地已投産的一期、二期工廠，是比亞迪秦、宋系列主産地，正常月産量保持在4~6萬輛的區間内。然而整個1月份，其産量僅為1萬輛左右，明顯束縛了比亞迪的銷售上限。随着當地疫情結束，以及春節前後汽車銷售的傳統淡季，等到3月份，比亞迪的銷量或将重新步入正軌。根據此前網傳的資訊，如果2022年月産能做不到18萬，可能有比亞迪高管将被問責。這樣看出比亞迪高層對在今年突破100萬銷量大關的決心。
在2021年8月的新品釋出會上，比亞迪官方人員曾表示，到2025年，比亞迪旗下汽車銷量要突破365萬。或許在比亞迪員工眼中，一年銷售100萬隻是時間問題。銷量要以産量打底，那麼從目前比亞迪在國内的工廠産能的布局來看，比亞迪有能力實作自己的豪言壯語嗎？
三、比亞迪的産能極限
截至2022年1月，已投産的比亞迪生産基地，共有4個，分别是深圳工廠、西安一二期工廠、長沙工廠以及常州工廠。
1、西安工廠
目前，西安工廠的生産車型最為關鍵，産量也最高，比亞迪的秦、宋系列，和傳統燃油車型F3，均由西安工廠負責生産。産能上，西安工廠正常産能為5萬輛左右，去年11月和12月，西安工廠批發銷量分别為5.61萬和5.01萬。
據介紹，目前西安工廠的極限産能為6萬輛左右，加上今年8月投産的西安三期工廠，比亞迪西安生産基地月産量有望達到8萬輛。完成三期建設的西安工廠，基本上足夠支撐100萬的年銷量目标。但要實作比亞迪的2025規劃，還遠遠不夠。如果再加上另外3個城市工廠的産能呢？情況還是不容樂觀。
2、深圳工廠
深圳工廠的主要生産車型為漢、唐、e6三種，其正常産能僅為西安一二期工廠的30%。2021年12月批發産量2.44萬輛，已經接近深圳工廠的極限。
3、長沙工廠
長沙工廠以生産元Pro、E2、海豚車型為主，生産能力與深圳工廠大體相當，都保持在2萬輛到3萬輛之間。
4、常州工廠
今年1月份新投産的常州工廠，雖然規劃産能為4萬輛，但從投産到觸及産能極限，還有一個産量爬坡的過程。理想狀況下，到今年年底，常州工廠可以達到月産3萬輛以上的産能水準。
顯然，僅靠以上4家工廠，要支撐起年銷量365萬的目标，無異于天方夜譚。是以比亞迪在穩固既有産能的同時，也在加快新廠房的建設腳步。除前面提到的西安三期工廠之外，2022年内，比亞迪在上海、重慶、合肥、濟南、鄭州，以及王傳福的老家——蕪湖投資建設的工廠也将先後進入投産階段，此外，比亞迪還有擴充深圳工廠的打算。
保守估計，如果以上生産基地擴增成功，将為比亞迪增加每月10萬輛左右的産能。屆時，比亞迪的極限月産量或将達到26~28萬輛，距離2025年目标已近在咫尺。王傳福曾說的“要做世界第一車企”的夢想或也将實作。
四、結語
實作銷量目标，産能提升是前提，但關鍵還在于性能優勢。
從2020年開始，比亞迪在整個汽車行業缺“芯”、上遊原材料價格暴漲、“内卷”嚴重的背景下逆勢上揚，根本原因在于其刀片電池、DM-i混動技術以及車規級IGBT晶片技術，在成本優勢、技術實力等方面的絕對領先。
2021年，比亞迪在國内打敗了特斯拉，讓特斯拉創始人馬斯克認識到，10多年前曾被自己嘲笑為“沒聽說過”的比亞迪，如今已經建立起了一個橫跨電池、電機、電控、整車制造等多領域的新能源汽車帝國。
打不過就合作，抛出20.4萬台的訂單，很符合馬斯克作為長期混迹于華爾街的商人邏輯。