續航高達550公裡，破百僅需6.72秒，為何幾何C月銷不到300輛？
經過數十年的工業發展，大陸汽車工業已經取得顯著的進步，尤其是在新能源車領域，從過去的“掉隊”狀态逐漸轉變為“超越”、“内卷”兩種現狀，對于部分自主汽車品牌來說，這種感受更加強烈。在國外合資品牌依舊主導着市場定價權的當下，自主品牌率先拉響了“價格戰”與“技術戰”，從純電續航300公裡到700公裡，從定價20萬元起到13萬元起步，自主品牌新勢力憑借已有的技術實力一次又一次革新新能源車的市場環境。在這些造車新勢力中，最為人熟知的是比亞迪、蔚小理等新能源代表車企，而在傳統車企中也有幾個實力不凡的選手值得關注，比如：幾何C。
作為一款純電動緊湊型SUV，幾何C來自傳統燃油車企-吉利汽車，新車定價12.97萬元起，頂配價格直逼18.28萬元，推出NEDC綜合續航400/550公裡兩種續航版本，并全系搭載最大功率為204馬力的電機單元，實測零百加速成績僅用時6.72秒，動力處于同級主流水準，加速實力領先同級多數競品。而就是這樣一款亮點十足的新能源SUV，在過去的2021年12月隻取得月銷289輛的市場成績，究竟是什麼原因造成該車市場競争力下滑？
不同于其它品牌全新的設計理念，幾何C沿用了自家燃油車的設計理念，整體造型與現款吉利帝豪S不能說是一模一樣，但整體造型相差不多。不同的是，幾何C前臉采用了純電動車“必用”的封閉式進氣格栅設計，換裝鍍鉻“幾何”LOGO後，搭配個性鮮明的“睫毛”型LED頭燈設計，看起來頗具年輕氣質。
在車身側面，時尚的設計元素依舊是幾何C的主旋律，無論是動感的雙色懸浮式車頂設計，還是隐藏式門把手，或是造型别緻的五幅式刀鋒輪辋，都為側身增添了不少惹眼的視覺氣息。同時，新車側身還運用了雙腰線設計，通過線條虛實、曲折的轉變，營造出光影錯落的緊緻感，力量感十分飽滿。車尾部分，熟悉的尾燈設計并沒有帶來超出預料的驚喜，尾燈中央依舊是亞克力熏黑飾闆貫穿連接配接，尾燈内部發光結構精緻立體，搭配車頂寬整的熏黑式擾流闆設計，凸顯其運動定位。
進入車内，與動感的造型相比，有了科技感的顯著拔升，從雙幅式多功能方向盤到中控台三角狀空調功能按鍵台，白/灰相間的内飾配色輔以金屬旋鈕點綴，像極了太空駕駛座艙，有濃郁的科技氛圍。同時，仔細觀察不難發現，内飾做工及用料都屬于同級中上乘水準，内飾精緻感較為良好。美中不足的是，5英寸液晶儀表在使用過程中便利性不足，對科技感的營造有限。
空間方面，幾何C的長寬高分别為：4432/1833/1560mm，軸距2700mm，與原型車帝豪S在外觀設計上保持一緻，帶來同樣的問題，後備箱空間狹小。同時，受到低矮車身設計的影響，後排頭部空間有限，但好在軸距尺寸足夠，能夠滿足絕大多數使用者的縱向乘坐空間舒适性需求。而在儲物能力上面，幾何C則難以帶來令人滿意的空間表現。
結語
放眼目前12-18萬元價位純電動緊湊型SUV市場，能夠在市場中取得小有成就的車型有AION Y、哪吒U、宋PLUS EV、小鵬G3這幾款車，普适于以上車型的産品特點是“大空間”屬性，而幾何C所欠缺的正是“大空間”屬性。盡管幾何C的軸距尺寸達到2700mm，但受限于4432mm的車身長度以及低矮的車身設計，該車的後備箱容積較小，儲物能力一般，失去了緊湊型SUV應有的空間實用性。對于多數以家用為主的消費者來說，“空間”是第一位，良好的動力品質可以為産品加分，但無法主導消費者的購車意圖。