對于神龍汽車和法系品牌标緻、雪鐵龍來說，從曾是中國車市的中堅力量，再到淪為邊緣品牌，一切變化仿佛就在昨日。
面對頹勢，法國人終于坐不住了。
據每日經濟新聞援引知情人士消息，神龍汽車即将迎來“兩室一廳”模式，即神龍汽車作為生産基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌将各自為戰，其中東風标緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。
這也意味着，神龍汽車與标緻雪鐵龍兩大品牌多年來固有的合作模式即将發生巨變。
不同于其他合資車企，一直以來，原PSA集團旗下兩大品牌标緻和雪鐵龍，在中國市場采取的都是一緻行動政策。
也就是說，兩大品牌都由神龍汽車統一進行決策，并一緻對外，盡量避免内部競争。
在這樣的行動綱領下，神龍汽車之前也經曆過輝煌，但近些年的節節敗退，漸漸淪為市場邊緣的神龍汽車，顯然需要新的思路。
事實上，無論标緻還是雪鐵龍，在老家歐洲市場的銷量并不差，2021年，兩個品牌在歐洲市場相加的銷量接近118萬輛，僅次于大衆，排名第二位，标緻2008、3008等車型更是長期霸占同級銷量排名榜前三的位置。
針對中國市場為何出現了水土不服的情況，近幾年，神龍汽車也進行了不少的總結和新的嘗試，謀求破局。
例如，神龍汽車曾提出，将打造貼近中國客戶需求的産品、講好标緻和雪鐵龍兩大品牌的故事、通過服務感動中國客戶進而赢得客戶在内的思路。
在這種思路背景下誕生的跨界車型東風雪鐵龍C3L，官方認為，這款車結合了轎車的舒适感和SUV的通過性，還擁有足夠高的車身和足夠大的空間，是“小城新升代”的不二選擇。
然而，這樣一款官方認為集轎車的美觀和suv的霸氣于一身的C3L，站在消費者的層面，看法卻大相徑庭，更多人認為C3L造型怪異并不好看，最終這款車上市後迅速遇冷，年銷不足千輛。
但也有成功的案例。
去年，東風雪鐵龍品牌推出的凡爾賽C5 X車型，同樣采用了跨界風格，也同樣專為國内消費者打造，卻取得了空前成功。
根據官方資料，去年9月下旬上市的凡爾賽C5 X在2021年銷售了近13000輛，單月傳遞量突破5000輛，是中國市場法系年度銷量最佳車型，也是神龍汽車近7年來投放最成功的車型。
在凡爾賽熱銷的影響下，東風雪鐵龍官宣2021年銷量同比增長137%。
可見，神龍和标緻雪鐵龍，對于摸透中國市場這件事上，表現得并不穩定，隻靠凡爾賽一款車，對于法系的複興大業，顯然也是遠遠不夠的。
那麼，究竟是法國的“浪漫主義”造車理念出現了水土不服，産品端出現了問題，還是神龍在營銷層面出現了偏差，掩蓋了産品的光芒，中法雙方自然各自有所說辭，分歧在所難免。
而随着PSA與FCA合并，力圖重塑中國市場的stellantis集團對于破局的方法上，想必也進行了深入思考，目前來看，中法分别主導一個品牌各自為戰，或許就是現行最好的方案之一。
随着兩個品牌即将由中外兩方各自主導，相當于引入了一種内部競争機制。
兄弟厮殺，德比之戰，看看究竟是中方和法方誰更懂中國市場，成效更好，無不失為一種好戰略。
畢竟大衆、豐田、本田在内的一線合資品牌都有兩家或以上合資公司，車型的同質化也已經比較嚴重，也有一定内部競争，但總體來看，對于整個大衆、豐田品牌的在華的市場占有率提升的層面，依然富有積極意義。
而對于神龍汽車來說，未來銷售公司獨立之後，神龍公司回歸生産基地屬性，專注于制造環節車輛品質的提升，對于東風雪鐵龍和東風标緻也是有好處的。
那麼問題來了，你認為中方法方究竟誰能更勝一籌？