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差不多剛好一年前，全新日産Pathfinder正式釋出。作為日産專門為美國市場推出的中大型SUV，雖然Pathfinder在北美已有多年曆史，但對于國内消費者來說，這個名字俨然十分陌生。
當時正處于國内中大型SUV領域競争逐漸白熱化的節點，我心想如果日産Pathfinder能夠引入國内甚至進行國産，對于日産來說剛好可以趕上這班快車。但是考慮到Pathfinder的出身、定位以及幾乎為零的知名度，“引入國産”似乎真的挺遙遠。
不過一切總是那麼突然。春節前曾有消息曝出日産Pathfinder或将于2022年年内迎來國産，并預計在年底正式上市，緊接着，近日國家知識産權局公布了日産Pathfinder的專利圖，進一步證明了該車有望國産的消息。眼看着這麼一款新鮮感十足的車型就要國産，大家對它還一頭霧水，我覺得有必要為大家做做功課。
#日産Pathfinder是一款什麼樣的車型
日産Pathfinder定位低于途樂（全尺寸SUV）、高于樓蘭（中型SUV），作為一款7座中大型SUV，目前已經發展至第五代産品，全新日産Pathfinder與全新英菲尼迪QX60同平台打造。
車頭标志性的V-Motion前臉尺寸很大，營造了這個級别車型該有的氣場，兩側分體式大燈增添了時尚氣息。
側面輪廓比較正常，看起來相當穩重，值得一提的是，日産Pathfinder尾部的設計手法與全新英菲尼迪QX60非常相似，細長的燈組與中央黑色飾闆連接配接，簡潔耐看。
車身尺寸方面，海外版日産Pathfinder的長寬高分别為5004/1961/1768mm，長度和寬度略小于英菲尼迪QX60，軸距則保持一緻，都是2900mm。
日産Pathfinder的内飾采用日産最新的家族式設計，整體布局和奇駿很像，不過寬大的中央扶手讓車廂明顯更加舒展，12.3英寸全液晶儀表和10.8英寸HUD擡頭顯示表現及格，9英寸中控屏與它的體量相比确實有些小，未來引入國内後換一塊更大的螢幕是必然的，隻是希望原有的一排實體按鍵和旋鈕能夠保留。
動力方面，日産Pathfinder在海外搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率288馬力、峰值扭矩351牛·米，比對9速手自一體變速箱，但想都不用想，這台發動機自然與國内無緣。據國内經銷商透露未來國産版本将搭載2.0T四缸發動機，是以大機率将會是英菲尼迪QX60同款動力，最大功率252馬力，比對9速手自一體變速箱。
#對日産的意義以及未來定價
2021年，日産在華的表現算是無功無過吧，雖然軒逸依然占據轎車市場第一的位置，但它的銷量在品牌中占的比重太大，這樣的發展是不夠均衡的，對于品牌自身來說也比較危險。特别是老将奇駿落馬後，日産急需一個新車型來擔起SUV領域的門面。全新日産Pathfinder換代之際，正好趕上了國内中大型SUV領域的全面爆發，是以，将日産Pathfinder引入國産可謂順理成章。
不僅是對日産，Pathfinder的到來對英菲尼迪同樣有一定影響。值得一提的是，全新英菲尼迪QX60開啟預售都兩個月了，目前還沒有正式上市，我猜有可能是廠商考慮到大家目前普遍看衰英菲尼迪QX60，是以在最終定價方面犯了難。而在這種情況下，如果日産Pathfinder這款“親民版QX60”入華，為避免自相殘殺，英菲尼迪QX60需要斟酌的就更多了，其實日産Pathfinder與英菲尼迪QX60的關系就好像别克昂克旗和凱迪拉克XT6，看似無縫銜接卻又互相制約。
是以，和英菲尼迪QX60一樣，日産Pathfinder的定價同樣是個讓廠商頭疼的問題。雖然Pathfinder是一款全新車型，但在目前如此細分的市場環境中，它的競争對手無疑是途昂、昂克旗等車型，是以它的起售價被完全控制在了30萬元以内。而且考慮到競品的市場優惠，Pathfinder還需要留出一定的空間為後期降價，畢竟它不是豐田，品牌号召力沒那麼強。此外，由于Pathfinder隻提供2.0T這一款動力總成，是以上限也不會太高，同樣參考昂克旗，35萬元左右将會是頂配車型難以跨越的檻。
總結：單論産品本身，其實全新換代後的日産Pathfinder挺符合目前國内市場的需求，中庸但不平庸，反而有種難得的均衡。但不得不說，它也确實來的晚了一些，在30萬元級别的中大型SUV市場，燃油、混動和純電動車型早已遍地開花，雖然蛋糕很大，但架不住人多，是以，留給它的那一塊真的不多了。另外最後奉勸一句：引入國産要趁早，最終定價需謹慎。