剛剛慶祝完農曆新年，去年的年度銷冠比亞迪就宣布在2022年1月取得了“開門紅”。比亞迪新能源客車1月全系列市場銷售95180輛，同比增加126.1%。
在綜合消費情況複雜的1月，比亞迪能在同比與環比均取得不同幅度的銷量上漲是十分不易的。新能源補貼的退坡、半導體晶片的持續缺乏、部分城市限流限電、造車原材料價格上漲和春節假期等多種機遇與挑戰并存的情況成為了這份成績單為何驕人的佐證。
喜報之餘，2月7日比亞迪在其品牌釋出會上提出了全新的主張——科技、綠色和明天。
正如同真理隻有寥寥幾個字，我們如果将比亞迪的全新發展主張放在幾年前和現在，看起來似乎都是毫無違和地适用的。但是比亞迪能夠有膽量使用如此有分量的這三個詞，說明其背後是有足夠的内容作支撐的。
“科技”是人類實作美好生活追求的重要途經與手段，也是比亞迪自進軍新能源領域就恪守的發展核心。
在“科技”的技能點下，近年來比亞迪是以EV純電+DM混動“雙腿走路”為主線，多項創新科研技術的實車應用為支線。
在一衆認為純電在未來汽車市場的主導地位同時，比亞迪仍堅持發展DM混動平台作為其産品的平穩過渡，甚至在混動基礎上研發出了續航超過一千公裡的DM-i超級混動系統。
目前比亞迪全系産品已經能夠滿足不同需求消費者，1月份總體銷量中DM車型銷量為46540輛；EV車型銷量為46386輛。
2020年至今，比亞迪汽車釋出了刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等重磅技術，在新能源汽車續航、動力和安全性方面推動行業進步，解決了消費者痛點。
“綠色”作為新能源車企的發展願景，其實對于比亞迪來說已經悄然成為一種結果。
截至2021年12月，比亞迪累計銷售新能源汽車超過150萬輛，減少二氧化碳排放超過892萬噸，等同于植樹造林7.5億棵。比亞迪在碳達峰、碳中和這一社會責任中做出的貢獻是毋庸置疑的。
“明天”在比亞迪品牌中則是以衆多的Flag為明線和龐大的布局為暗線交織成的。
比亞迪汽車提出要在今年服務于300萬新能源汽車使用者，此前我們提到截至 2021 年底，比亞迪新能源汽車的累積銷量是 150 萬輛；那麼也就是說2022 年比亞迪新能源銷量目标近 150 萬輛。相比于2021全年73萬輛的銷量，比亞迪這是給自己定下了銷量翻一番的目标啊。
在目前我們已經熟知的比亞迪漢、唐、宋、秦、元王朝系列車型中，比亞迪已知将會在4月初北京車展期間上市備受期待的漢DM-i版本，并在9月30日上市高性能的宋PLUS DM-i版本。
此外，由海洋生物系列和軍艦系列組成的海洋網産品線也将成為比亞迪王朝系列之後的下一個龐大布局。海洋網是由原來的e網更名而成，繼海洋網首款系列車型“海豚”亮相後，還推出了驅逐艦05和巡洋艦05。
海洋生物系列為純電車型，後續還規劃有海豹、海豹、海獅等海洋生物車型；而軍艦系列則為混合動力車型，後續還會有登陸艦的相關車型。
高端化也将成為2022年比亞迪布局中的重要一環，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛去年在采訪中也直接提到了一個新的高端品牌：“我們的高端品牌是一個前所未有的品牌，在品牌、産品、銷售服務網絡、營運團隊方面，都是全新而且獨立的。這個品牌定位高端，價格區間預計在50-100萬元，首款車型将是硬派越野車。”
如此之後，比亞迪汽車業務也将由王朝網、海洋網、騰勢以及高端品牌四個闆塊構成。巨大的商業版圖似乎已經出現在了我們面前，這樣的“明天”不知在各位眼中是否值得期待呢？
結 語
正是因為有了先前多年的技術沉澱和站穩根基的“兩條腿走路”，比亞迪才有了如今的迅速擴張和巨大産品網絡布局。“科技”的儲備和不斷創新，帶給了比亞迪無盡的“綠色”和“明天”。
本文作者為踢車幫 張嘯宇