近日，據網絡消息稱Stellantis集團将會對神龍汽車公司的内部架構進行調整：神龍汽車作為生産基地保留，保持現有股比，而旗下兩大品牌，東風标緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。
神龍汽車相關負責人明确回複稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，隻是内部分工可能将有所變化，更多細節資訊将于3月1日Stellantis集團釋出的在華全新戰略規劃中公布。”
一旦調整完成，這也以為着東風标緻和東風雪鐵龍将各自單飛，打破此前的一緻性。
回顧法系品牌在中國的發展史，雖然入華的時間比較早，但在企業戰略以及産品方面始終帶着較為濃烈的法式風味。随着德系、日系、美系等品牌本土化戰略不斷深化，推出更“中國化”的産品之後，這種先發優勢逐漸消逝。
神龍汽車自2015年達到年銷70.48萬輛的巅峰後，就逐漸走向下坡路。到了2020年，神龍汽車全年累計銷量僅為5.03萬輛。期間，神龍汽車也在不斷自救，先後釋出了“元”複興計劃和“元+”計劃。随着企業政策調整以及新産品的導入，2021年神龍汽車累計批發量超10萬輛，同比增長100.07%，回歸市場的應對政策初顯成效。
鐘叔駕道認為，标緻和雪鐵龍兩個品牌是有差異性的，過去神龍汽車太過于強調兩個品牌的一緻性，反而不利于内部競争以及相關政策的成功率。以中國市場那些較為成功的雙合資品牌為例，南北大衆、一豐和廣豐、東本和廣本等，相輔相成的同時又具備了各自的差異性。
舉個簡單的例子，将一份法式大餐交給兩個法國廚師去烹饪，成品絕對不會出錯且是一份标準的法式風味大餐。但在異國他鄉，不同的風俗人情以及飲食習慣，這份道地的法式大餐能否符合當地人的口味，尚且是個疑問句。
以那些目前較為成功的德、日、美系品牌來看，它們的産品導入國内都進行了針對性的調整，以求更貼近國人的用車需求。加長軸距、車長、增加配置、雙外觀等，甚至出現了“中國特供車”。
既要保留法系産品獨特的差異化優勢，又要打造更符合中國特色的産品，神龍汽車想要突圍，這道一魚兩味非常有必要。由法方主導東風标緻，由中方主導東風雪鐵龍，恰好形成了折中的模式。既可以實作新的嘗試和突破，也保留了法系品牌的根本，可謂是最大限度的改革，對神龍汽車來說是有着較大的利好。
2021年銷量大幅回升，神龍回歸市場的應對政策初顯成效，新産品凡爾賽C5 X全年累計銷量為1.21萬輛，發展态勢較好，被視為神龍汽車回歸主流的先鋒。站在2021年的10萬輛基礎上，這一次大刀闊斧的改革，是神龍汽車突圍的關鍵所在。