作為曾經自主品牌的老大哥，奇瑞也有過輝煌的時候，比如奇瑞QQ就曾風靡國内市場。不過随着其它國産品牌的強勢崛起，一直原地踏步的奇瑞不得不屈居二線陣營，風頭被長安、吉利、長城等車企搶去。
坦白地講，奇瑞并不是沒有實力，因為其技術研發能力在國産車企中還是相當出衆的，尤其是在發動機方面的造詣很不錯，比如那台熱效率超過37.1%的1.6TGDI發動機以及後來推出的全功能混動構型鲲鵬DHT，在網上都是一片叫好聲。但反映到市場上，奇瑞的銷量并不算拔尖，乘聯會公布的2021年國内銷量也才80多萬台。
對比起奇瑞十年前的銷量，這家車企确實沒太大的進步，而大家也都覺得奇瑞落到如今這個地步是咎由自取，産品單一，子品牌太多等都是造成奇瑞銷量跟不上的主要原因，但車知事認為還有一個就是設計拖了後腿。
可以看到的是，目前自主品牌的設計早就不比合資車差了，比亞迪的王朝系列，長安的UNI序列，長城的坦克車型等，已經受到了很多消費者的喜愛。再來看看奇瑞，旗下車型的設計卻被連連吐槽，連帶着銷量也始終提不上去。
毫無疑問，設計是奇瑞的一個痛，畢竟你車的實力就算再好，長得不好看的話還是會勸退不少消費者的。于是，奇瑞也開始在設計上下功夫，比如說在最新一期工信部申報目錄現身的奇瑞OMODA 5，就完全打破了大家對于奇瑞平庸的“固有印象”。
作為奇瑞4.0産品的首台車，OMODA 5長得非常的現代化，無邊界前臉設計、鑽石矩陣式格栅，加上分體式前大燈，都是時下年輕人覺得非常酷的設計方式。盡管造型大變樣，但OMODA 5卻受到不少争議，因為你仔細看這車的話，是不是覺得似曾相識？不少網友也表示，這與長安旗下的UNI序列有些太像了，除了奇瑞的前臉更像鋼絲網之外，無邊界的設計确實很雷同。
至于車内的話，奇瑞OMODA 5也變得更具科技感，雙聯屏是時下最流行的解決方案，備一體式運動座椅，比較符合年輕人消費者的審美。這款車則是定位緊湊型SUV，其長寬高分别為4400/1830/1588mm，軸距2630mm。若是光從車身尺寸上來看的話，奇瑞OMODA 5并沒有什麼優勢，因為縱觀市面上同為緊湊級SUV的哈弗H6、長安CS75PLUS等車型，在軸距上都超過了2700mm。
好在動力方面，它還是比較上道的，搭載的是鲲鵬動力1.6TGDI發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米。小。而且後續全球範圍内還将推出電動、混動版本，這一點是非常值得期待的。至于鲲鵬2.0T動力是否配備，奇瑞應該會看OMODA 5推出市場之後的反響。
值得注意的是，OMODA 5是一台全球車，未來會覆寫到俄羅斯、巴西、澳洲等全球30多個國家和地區。衆多周知，奇瑞這些年在海外市場的發展還是很不錯的，去年的出口銷量更是突破了20萬輛，OMODA 5的到來勢必也會助奇瑞在海外市場的銷量帶來新的突破，我們也拭目以待。
寫在最後
從奇瑞釋出的這款全新SUV來看，似乎能夠感受到它想打開年輕市場的決心，畢竟如今消費者的年紀越來越趨向于年輕化，好的設計也是能成功的第一步。而且光從銷量來看，奇瑞也是時候再扶持一款走量的車型了，目前除了瑞虎8之外，支棱的車型并不多。
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