大家都知道，元朝作為中國曆史上極具代表性的朝代，拓展出了華夏文明史無前例的巨大版圖，但在比亞迪的王朝系列裡，元卻一直扮演着最MINI的角色。好在這一次，比亞迪為元果斷套上了「PLUS」光環，作為e平台3.0繼海豚之後的第二款重磅産品，即将上市的元PLUS為我們留下了深刻的印象，很顯然，他變大了！也變強了！
以為都一樣，其實大不一樣
說實話，第一眼見到元PLUS的朋友，可能很難把它和之前的元聯系在一起，這也是這次換代更新最大的變化之一，整車的設計語言進行了全面換新，看起來好像差不多一樣，其實處處不一樣。
元PLUS的前臉換裝了比亞迪最新的Dragon Face 3.0的設計，比前輩元的視覺效果更加犀利。這組大燈名喚『翼羽龍晶』，通過眼角的三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接，簡約靈動、科技優雅，構成了全新的『龍須』。有意思的是，鍍鉻條上那顆浮雕小篆「元」字是可以發光的，精緻感蹭蹭上升。
來到車身側面，可以看到元PLUS變得更加修長了，并且這台車還裝配了很有科技感的18英寸『風之翼』輪圈，不過我們預計這項配置隻會出現在高配車型上，好看的都是要加錢的。往後延伸的D柱部分，有着國潮韻味十足的銀色『龍鱗』飾闆，悄悄為元PLUS注入神秘的東方力量。
車尾部分，盡管元PLUS取消了元上面野性又帶點可愛的『小書包』，退出了讀書人的行列，但全新設計的LED尾燈承接了前輩的高辨識度，『飛羽掠影』的貫穿式造型靈動飄逸，并且得益于最小僅5mm的發光面寬度，在點亮之後，依舊能給我們留下了深刻的印象。
乍一看内飾，我們便不約而同地發出疑問『怎麼到處都一樣？』，但細品之後，我們又不約而同地發出疑問『怎麼到處都不一樣？』。沒錯，和比亞迪漢、唐、秦等大哥們都不一樣！萬萬沒想到啊，元PLUS的這套内飾，主題叫做『健身房』！
這套内飾絕對能引起「撸鐵狂魔」們的強烈共鳴：啞鈴式的空調出風口；握力式的門把手，還順便『兼職』揚聲器與氛圍燈；跑步機式的中央扶手台；推力式的電子擋杆；琴弦式的紅色門闆裝飾件，關鍵是我還特地試了試，真能彈出『Do-Re-Mi』三個音。想象一下，開着這台車，既能撸鐵，還能奏樂，文體兩開花，實在是妙啊！
PLUS的空間，果然大有乾坤
因為e平台3.0的加持，元PLUS擁有短前後懸、長軸距的設計，以保證車内寬敞舒适的乘坐空間，以至于我們進入車内，會有『哎喲，還不錯哦~』的驚喜感。
車身尺寸方面，元PLUS長寬高分别為4455/1875/1615mm，從小型SUV跨入了緊湊型SUV。軸距也相應上升為2720mm，一舉超越了宋Pro EV，成為同級别的佼佼者。這讓我們迫不及待想要體驗元PLUS的空間表現。
在前排調整到我175cm身高的合适坐姿後，頭部空間剩餘一拳四指；坐進後排，保持前排不變的情況下，我的腿部空間超過兩拳，頭部空間剩餘四指。實測後證明，看起來不大的元PLUS的車内空間确實大有乾坤，在同級别屬于優秀表現。在乘坐舒适性方面，前排的一體式運動座椅包裹性非常棒，後排地闆中央為純平，且中間座椅配有頭枕，如此一來，中間座位的實用性和舒适性大大提升，滿載五人不再隻是短途專屬。
打開元PLUS的後備廂，地台空間平整，比元和元Pro大出一頭，果然『PLUS』沒白叫。在蓋闆下方還有一個較大的儲物格，且地闆支援高低兩段調節，可上下移動隔層，空間分區靈活實用。後排座椅支援4/6比例放倒，進一步提升了後備廂的裝載能力。是以這台車在行李空間以及家用運載方面，滿足日常需求不在話下。
更新電機和懸架，動态大幅提升
相比于比亞迪元1.5L/1.5T的佛系配置，『觸電』後的元PLUS在最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新電機加持下，動力輸出有了長足的進步。
經過我們在場地中的多次加速實測，元PLUS的平均零百成績在7.2s上下，最快的成績為7.07s，比官方宣稱的7.3s還要快上一點，即便與純電版的元EV相比，元PLUS的實測成績也要快上1.3s，『電療』效果相當明顯。
日常的城市路段行駛中，我們發現，作為比亞迪e平台3.0的同門師兄弟，元PLUS開起來确實跟海豚異常相似，雖然加速迅猛，但動力調校依舊以舒适為主，動力響應靈敏但不『沖』，屬于「運動模式」下也能很好駕馭的性格。轉向輕盈，兩根手指就能輕松駕馭，但不夠精準，有一定的指向虛位。總結下來，我們用四個字形容——『靈活好開』。
底盤表現紮實，有着不錯的行駛質感。這一點主要得益于元PLUS換裝更新的「多連杆獨立後懸架」，相比于老款的比亞迪元以及AION Y、小鵬G3i等扭力梁選手，元PLUS開起來之後能感受到底盤整體感強，通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且不會有松散感，在舒适性方面的體驗是大幅提升的。
動能回收方面，元PLUS的設定不算特别『積極』，甚至有些『頹廢』。「标準回饋」模式下，拖拽感基本沒有，與燃油車挂N擋的滑行感受類似；即便是在「較大回饋」模式下的回收力度也不會特别明顯，這一點和我們之前測過的比亞迪海豚很像，日常駕駛輕松加自然。
最後聊聊大家關心的續航，元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵锂「刀片電池」，誠意十足。目前新車提供兩種續航版本：搭載50.1kWh電池組的版本CLTC續航為430km；搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續航為510km。在同級别屬于中上水準。
邦點評
通過此次深度試駕我們可以看出，比亞迪對元PLUS寄予厚望，正如這款車的Slogan『此刻，元力覺醒』。變大又變強的元PLUS從小型SUV『覺醒』為緊湊型SUV後，擁有了不錯的入局資本，但同時也将面對AION Y、大衆ID.3、小鵬G3i這些更為強大的競争對手。如果參考之前公布的13.28-15.28萬預售價區間，那麼元PLUS确實擁有更突出的成本效益。元PLUS能否跻身強者之列，2月19日的全球上市釋出會後，一切自有分曉。