文 | 鋒見
2021年的特斯拉表現較為強勢，面對激烈的市場競争，特斯拉全年汽車傳遞量突破90萬輛，繼續領跑新能源汽車市場。而在新的一年，馬斯克透露特斯拉不會釋出新車型，且目前也沒有推出更廉價車型的計劃。以此來看，特斯拉今年會将更多精力放在品牌市場布局和其他配套服務的提升上，確定自己在産品和服務上繼續保持一定的優勢。
根據财聯社的報道，“知曉内情”的特斯拉投資者透露，特斯拉正在開發APP應用商店，類似于蘋果的App Store，使車主能夠自主下載下傳和使用各類第三方應用程式。關注特斯拉發展的媒體Teslascope也稱，自去年五月份開始，特斯拉已開展籌備開發應用商店的相關工作。
不走尋常路的特斯拉，一直都扮演着行業颠覆者的角色，此次将發展目光對準車載APP應用商店領域，或許它正是想用軟體服務去推動傳統汽車行業的發展，用軟體重新定義“硬體”。
特斯拉為何需要APP應用商店？
在新能源汽車未真正崛起之前，許多傳統汽車的中控屏很難用智能來形容，外觀看似高大上，但多隻具備播放音樂、開關空調和天窗等基礎功能，隻是将傳統實體按鍵的功能映射到中控屏的界面上。不少使用者更喜歡使用CarPlay等智能手機接入的車載系統，将中控屏當成單純的顯示屏使用。
伴随着汽車智能化的發展，中控車機得以借助算力更強的晶片實作更多功能，擺脫對智能手機的依賴。不過考慮到軟體的相容性和界面适配等問題，許多品牌的中控屏多采用預裝制，提前在系統内下載下傳安裝好相應的應用程式，這些“限制”也凸顯出了汽車APP應用商店的價值，專屬應用商店的存在能夠滿足使用者對汽車中控屏娛樂的更多需求。
值得注意的是，特斯拉的中控車載系統并非是Android，而是基于Linux開發的專屬系統。該系統的優勢是與整車的整合度更高，可控制和顯示汽車的大部分功能和資訊，并且支援OTA軟體更新，但在第三方軟體數量上不如其它Android車機，部分使用者就不喜歡系統自帶的聽歌軟體，然而受限于系統又無法便利地更換其他APP。
其實特斯拉在中控車機的玩法上早有布局，早在2019年，使用者便能在特斯拉上玩《沙灘車競速2》遊戲，直接用汽車方向盤、油門和刹車來控制遊戲中的賽車。得益于特斯拉軟硬體結合度高的優勢，遊戲廠商能夠調動汽車的部分硬體參與到遊戲中，提升使用者的遊戲臨場感。
那特斯拉為何要選在今年去布局APP應用商店呢？文初有提到，今年特斯拉沒有釋出新車的計劃，但又為了繼續提升汽車銷量，特斯拉需要在汽車之外尋找新的方式刺激使用者消費并維持品牌的市場熱度。要知道，按照馬斯克宣稱的2022年目标，特斯拉今年的銷量将較2021年提升50%，即銷量要達到135萬輛以上。
從市場發展角度來看，特斯拉發展APP應用商店的目的主要有三點。其一是使各類第三方APP在特斯拉上有統一的下載下傳空間，一方面便利使用者下載下傳和使用，另一方面利于激勵開發者針對特斯拉開發專門的軟體，提升系統專屬軟體的的豐富度，以在軟體生态上縮小與Android車機之間的差距。
其二，專屬APP應用商店的存在，能夠在一定程度上提升特斯拉産品的獨特性。無論是在自動駕駛還是在“三電”系統等方面，特斯拉均擁有一定領先優勢，但此刻在“蔚小理”等廠商的追趕之下，特斯拉的部分優勢已不明顯，在汽車界開拓軟硬體結合度更高的APP應用商店，既利于特斯拉開拓新的産品特性，又符合其在汽車界扮演開拓者和颠覆者的角色定位。
其三，在汽車的智能化時代，使用者對車載系統的安全性提出了更高的要求。特斯拉的車載系統就曾被黑客黑過，有報道稱國外黑客破解特斯拉安全系統的時間不足1.6秒，許多使用者不禁對特斯拉系統的安全性産生懷疑。
而特斯拉車載APP應用商店的存在，将第三方APP上架和分發的管道掌握在自己手裡，能形成類似于蘋果App Store的閉環軟體生态體系，既能降低使用者無意中接觸到木馬程式的機率，又能形成一道軟體稽核牆，盡可能的封堵黑客通過第三方軟體黑進系統的隐性管道。
此外還值得關注的一點是，在APP的内容布局和營運上，特斯拉和“蔚小理”一樣，推出了不少品牌周邊産品，包括哨子、馬克杯和高爾夫傘等。這些商品一方面能挖掘使用者的消費潛力，提升公司的營收管道。
另一方面，特斯的周邊産品可視為其提前培養使用者消費習慣的一種嘗試，讓部分車主能養成關注特斯拉産品的習慣，為之後APP應用商店的推廣打下基礎。甚至在購買管道和商品展示上，未來特斯拉可以以APP為依托在中控屏上進行商品展示，形成一套閉環的“車主經濟”圈，而車上的APP應用商店是各種新功能和新營銷玩法的核心，拓展特斯拉功能、服務和商業化的發展邊界。
筆者認為，特斯拉已開發了自己的FSD晶片和中控系統，開發APP應用商店是早晚的事，一套完整的自研軟硬體體系能夠将更多發展主動權掌握在自己手裡。在新能源汽車界，APP應用商店仍擁有許多想象空間，特别是在營收方面，汽車中控屏收費制軟體還是一片藍海，特斯拉若能在該領域立足，未來或能靠APP應用商店的營運拓充營收管道。
新能源車企的網際網路思維
無論是特斯拉還是“蔚小理”，都在增強自己的使用者營運能力，以上提到的APP應用商店和各種周邊商品，都是車企們轉換私域流量的管道。這也凸顯出新能源車企與傳統車企的一大差別，前者的網際網路思維更強，也為了更好地玩轉私域流量，它們需要離使用者更近，以便持續挖掘使用者的潛在價值。
在扮演的角色上，部分傳統車企更像是把自己當成純粹的整車提供商，考慮到車輛的成本、市場的推廣和銷售，中控車機的智能系統采用第三方廠商的産品，汽車的銷售和售後則依靠經銷商的4S店進行。這一道道間隔的存在，無形中增加了消費者與車企間的距離。
至于許多新能源車企們則是怎麼靠近使用者怎麼來，除了自己開發的定制化車機系統和自營銷售體系以外，部分廠商甚至還将車輛搬進商場内銷售，讓使用者能像選購普通商品一樣選購汽車。
對于傳統車企而言，砍管道發展直營門店體系、大力布局品牌周邊産品和重視軟體營運都是比較難以想象的。或者說傳統車企們是船大難掉頭，已形成的公司營運模式和經銷商體系難以一時改變，是以它們更常用的方式是發展新能源品牌去探路。
許多新能源車企可就不同了，多數市場主流的新能源車企多是在2010年之後創立，伴随着移動網際網路的浪潮發展，網際網路思維已成為其品牌營運精神的一部分，将“車”視為産品矩陣的核心而非全部。
這套模式是不是很熟悉？其實就與網際網路廠商的産品體系建構思路類似，将一款或數款軟體作為“支點”，再推出其他配套軟體形成一定數量的産品陣列。類似于微信為核心的騰訊系軟體、抖音為核心的位元組系軟體。
可以說的是，造車思路的改變決定了特斯拉等車企需要注重私域流量的建設，對于他們來說，不僅想靠賣車做一筆買賣，還想通過各種配套服務和周邊商品源源不斷地吸引使用者消費，将使用者的更多生活環節留在自己的産品體系内。
汽車APP應用商店隻是一方面，個人認為特斯拉還将推出更多品類的服務和周邊産品。至于面臨轉型的傳統車企們，若還以純硬體的方式去造車（包括新能源汽車），不注重軟體和使用者營運，最終或隻會被時代潮流所抛棄，屆時我們看待它們的态度，可能和我們當初看待諾基亞和黑莓等手機廠商沒什麼兩樣。