導語
Introduction
跨界造車的企業越來越多，新能源汽車的賽道越來越擁擠。
作者丨楊晶
責編丨徐進凱
編輯丨别緻
2月11日晚間，立訊精密釋出公告稱，控股股東立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。《股權轉讓架構協定》簽署前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權，系奇瑞控股第一大股東。
另外，立訊精密拟與奇瑞新能源拟共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造。其中，立訊精密拟認繳5億元持有合作子公司注冊資本的30%、奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本的70%的股權。
除了整車制造外，合資公司将為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量産平台及出海口，緻力于實作成為汽車零部件Tier 1上司廠商的中長期目标。
值得注意的是，本次簽署的為戰略合作協定，不構成《上市公司重大資産重組管理辦法》規定的重大資産重組。交易完成後，立訊有限不對奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構成控制。
第二個“富士康”？
花百億元入股奇瑞多家關聯公司的立訊精密是一家什麼樣的公司？
資料顯示，立訊精密始終堅持以技術導向為核心,集産品研發和應用服務于一體,并逐漸實作從傳統制造向智能制造跨越。研發生産的連接配接器、連接配接線、馬達、無線充電、FPC、天線、聲學和電子子產品等産品廣泛應用于消費電子、通訊、企業級、汽車及醫療等全球多個重要領域。
實際上，立訊精密最為外人熟知的稱号是“果鍊一哥”，就是iPhone公司産業鍊的龍頭企業。
《日經亞洲》曾報道，“立訊精密得到了來自蘋果方面的支援，建造大型制造基地，旨在打破中國台灣地區競争對手富士康(Foxconn)與和碩(Pegatron)對于iPhone組裝長達10多年的壟斷局面。”
值得一提的是，立訊精密董事長王來春早前是富士康工廠流水線打工妹，1999年出來創業建立。立訊精密成立于2004年，在發展初期，富士康還是其第一大客戶。可以看到，在制造産業鍊條中，立訊精密與富士康在代工領域有着非常相似的發展曆程。
去年10月18日的鴻海技術日上，富士康正式釋出純電動汽車品牌Foxtron，并帶來三款新車。前年富士康還推車了旗下MIH子產品化平台，該平台可對外提供三種不同的合作模式，包含整車代工、底盤技術和外端設計、平台技術。
此外，富士康還與電動汽車制造商菲斯克 (Fisker)、泰國國有企業集團PTT、全球第四大汽車制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均達成了合作關系。
從造車新勢力，到家電、手機、房産等企業紛紛投入造車大潮以來，跨界造車已經不算是新鮮事。更何況立訊精密面對的是最擅長的制造領域，以及有了富士康這個跨界造車最好的模闆，這也不難了解為何立訊精密也縱身造車大軍。
和富士康一樣，立訊精密也早早地在新能源汽車行業進行布局。目前，立訊精密已經具備汽車線束、電子子產品等産品服務能力，客戶有長城、衆泰、寶馬、奔馳等。如今立訊精密選擇與奇瑞汽車合作，就來看看奇瑞汽車有什麼。
資料顯示，奇瑞控股及其關聯子公司于汽車行業深耕多年，在整車領域擁有完整的技術和産品研發體系，尤其在整車制造環節擁有獨立自主平台，能夠為奇瑞汽車及其他品牌商提供從整車開發到量産的綜合服務，在業内具備強大、領先的核心競争優勢。
本次立訊精密與奇瑞控股及其關聯方聯合簽署戰略合作架構協定，旨在全方位強化立訊精密汽車業務戰略布局，充分借助奇瑞集團在新能源整車領域的深厚技術沉澱和終端品牌資源，設立合資公司并将立訊精密多年來在消費電子領域積累的技術與客戶資源進行跨界賦能。
在整車合資平台作為前沿的研發設計、量産平台及出海口的強力支援下，立訊精密希望動态入局、快速提升公司作為Tier 1廠商的核心零部件綜合能力，實作公司核心零部件的多元化和規模化發展，達到成為Tier1上司廠商的中長期目标，為公司未來可持續發展打下堅實基礎。
由此可見，立訊精密已經暗自下定決心，要向富士康一樣不但要自己造車，還要成為頭部的零部件供應商，試圖在汽車産業鍊中深耕。
“學費”夠嗎？
雖然目前有諸多跨界企業紮堆造車，但是每一次新入局者總會被問到一個問題：準備了多少錢進入造車行業。
進入汽車産業的門檻有多高？李斌說至少要400億元，何小鵬說超過300億元；集度汽車計劃5年投資500億元，小米計劃10年投入100億美元。從這些資料可以看出想要真正進入汽車行業，就必須維持長久和高額的投入。
那立訊精密的資本雄厚程度如何？2月11日，立訊精密收跌6.09%，收盤價41.05元/股，總市值2903億元，略低于鴻海集團也就是富士康母公司的3327億元，但兩者的數字已經很接近了。
立訊精密2020年年度業績報告顯示,營業收入925.01億元,淨利潤約為72.25億元；2021年三季報營業收入810.1億元，淨利潤46.90億元。招商證券上調20/21/22年營收預測至957/1501/1982億，歸母淨利潤調整為72.5/105/145億。
據公開資訊顯示，截止去年三季度末，立訊精密共計有流動資産630.5億元，其中貨币資金為156.8億。也就是說此次入股奇瑞，不僅要花掉立訊精密去年一年的淨利潤，并且後期還需要源源不斷的投入，實際上立訊精密的現金流有點捉襟見肘。
但是造車又是立訊精密不得不做的事，按照立訊精密2020年營業總收入925億元計算，目前仍不足富士康一個月的營收。
2021年半年報顯示，立訊精密的主營業務為消費性電子、電腦互聯産品及精密元件、其他連接配接器和其他收入、汽車互聯産品及精密元件、通訊互聯産品及精密元件，占營收比例分别為：83.9%、5.77%、3.72%、3.68%、2.93%。
也就是說，目前立訊精密在汽車領域賺的錢位于公司闆塊中的末尾。而面對新能源汽車這個朝陽産業，對于任何一家投身其中的企業來說，無論是提高營收還是利潤甚至是公司的市值，都有着莫大的吸引力。
而立訊精密的意圖也非常明顯，在協定中注明了與奇瑞新能源之間的合作具有排他性，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業合作代工造車業務，但可以獨立代工業務或與汽車品牌企業合作代工業務等。
早在去年4月份，立訊精密就表示，面對“新四化”下汽車領域的商業機會，公司将繼續保持高度關注與适度布局。同時，布局中/大功率汽車無線充電模組技術，取得未來汽車無人駕駛市場電源自由化的發展先機。
今天的立訊精密如願以償，更為重要的是，蘋果造車也在進行中，這對于“果鍊一哥”來說或許有不一樣的收獲。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰