全球知名代工廠富士康于近日宣布，将在今年10月18日——富士康科技日，開放其自主研發的電動車：Model C SUV 的預定，并于2023年的上半年傳遞。Model C SUV的售價将低于36000美元（約人民币23.5萬元）。富士康造車效率之高，讓人不禁想喊賈老闆學習一下。
為啥也叫Model
2021年10月18日，全球知名代工廠富士康正式釋出純電動汽車品牌——Foxtron，并釋出了三款電動車型：中型SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動大巴Model T。
Model C 采用2+3+2的七座布局，最大功率将為300kW，最大扭矩700N·m，搭載四驅系統，百公裡加速時間3.8s，續航裡程為700km。Model C由超跑制造商賓尼法利納設計，采用先進的空氣動力學設計，造型酷似理想L9。
Model C
Model E 由富士康與意大利設計公司Pininfarina共同開發，定位豪華旗艦轎車，同樣搭載四驅系統，零百加速時間僅需2.8秒，而續航裡程也能達到750km，并搭載了人臉識别，智能車窗等功能。單從性能上來看，富士康Model E 已經超越了特斯拉Model 3。
Model E
Model T 目前已經投入中國台灣地區高雄的公交路線營運，其續航能力超 400 公裡。
Model T
富士康對汽車業務提出了較為實際的發展目标：到2025年，純電動汽車營收占其制造業營收的5%，營收目标為300億美元，其中車輛40%的零配件由富士康自己制造。
在富士康剛釋出Model系列時，不少媒體認為富士康是蹭特斯拉的熱度，畢竟作為汽車領域的颠覆者，特斯拉目前占據電動車領域第一的位置。而富士康之前與特斯拉曾傳出要共同開發電動車領域，但最終不歡而散。命名為“Model”系列，更多的是富士康對領頭羊的挑戰，表明自己的宏圖，正所謂“造特斯拉的車，讓特斯拉無車可造“。
艱難的轉型之路
作為iPhone的代工廠，富士康幾乎80%的收入都受益于蘋果的代工業務。盡管倚靠蘋果這一龐大的代工需求，富士康目前穩坐全球電子代工廠第一，但這也凸顯了富士康目前存在的核心問題——過度依賴蘋果。雖然形勢還不算太險峻，但是未來已經變得不那麼确定。為了優化、穩定自身供應鍊體系，蘋果不斷尋找新的代工工廠。同樣來自中國的立訊精密相繼成功拿下Airpod、Apple watch及iPhone 13 Pro的代工訂單，在蘋果供應鍊中占得一席之地。看着立訊精密、歌爾股份等新競争對手，還有近期才曝光出來的和碩（華碩旗下），富士康心存焦慮。
事實上，代工蘋果的利潤已經大不如前了。财報顯示，富士康的合并毛利率不足6%。“蘋果代工廠”的标簽，成就了富士康今日的體量，但也限制了富士康的發展。随着手機行業增速放緩、用工成本的增加，“宇宙最強代工廠”迫切需要尋找新的發展方向。
富士康可謂在汽車領域深耕已久。2010年起，富士康相繼成為特斯拉、寶馬、奔馳等的汽車零件供應商；先後投資了滴滴、甯德時代、小鵬；在汽車領域合作對象包括騰訊、吉利、克萊斯勒等巨頭。布局廣泛、動作頻頻，可以說造車的雄心早已一覽無遺。郭台銘就曾表示：“汽車不過是四個輪的iPhone“，而真正讓富士康走上造車道路的，外界普遍認為有兩個導火索，一是拜騰的失敗，二是蘋果決定自行造車（盡管現蘋果造車團隊已經宣布解散）。富士康認為想要拿到汽車代工業務，最好的廣告就是自己造車。
2021年10月，富士康正式釋出三款車型。同年11月，富士康耗資2.3億美元（約合14.69億人民币）從電動汽車創業公司Lordstown Motors手中收購前通用汽車工廠，該工廠位于美國俄亥俄州，收購完成後，富士康擁有了首座汽車工廠。除泰國、美國及印尼等市場外，富士康的工廠規劃也涵蓋了歐洲、印度等全球主要汽車市場，并計劃在2024年前在歐洲、印度及南美等市場建立電動汽車工廠。
不隻是造車？
2020年10月，“MIH EV軟硬體開放平台”在鴻海科技日上首次“登場”。MIH緻力于通過設定行業标準，開發硬體和軟體相結合的“套件”，重塑傳統的汽車供應鍊，該平台的所有開發成果都将開放給合作夥伴，使得車企可以在MIH的基礎上，用最少的代價、最短的時間開發所需車型。這也是富士康規劃的未來方向之一，通過合作在造車賽道上豎起自己的旗幟，再回到自己最熟悉的代工領域。
富士康電動汽車平台MIH成員已達1982家，來自全球48個國家和地區。其中，甯德時代、共達電聲、比亞迪電子、艾華集團等為MIH成員，此外北汽藍谷以及吉利控股均為富士康汽車生态圈合作夥伴。
事實上，即便在智能電動化時代，老牌車企也都配備了純電動平台，如大衆的MEB純電動平台、豐田汽車電動化平台e-TNGA、比亞迪的e平台、長城汽車的ME平台、廣汽新能源的GEP平台等，MIH存在的意義似乎并不大。同時在富士康此次釋出的三款車型中，Model T的電池包放在四個輪包位置，嚴重侵占了車輛空間，而目前宇通、比亞迪等純電動公交産品早已舍棄這種設計，選擇将電池包布置在底部和車輛頂部。以整車優化為亮點的MIH似乎還沒有給我們留下太多印象。
展望
由于自身在整車方面缺少經驗，富士康汽車選擇同樣地處台灣省的裕隆汽車合作。裕隆雖是老牌汽車制造商，但作為曾經締造了納智捷大7這一車友圈最知名“段子車“的傳統車企（百公裡油耗僅20，保值率讓二手商聞風喪膽），造車品質卻也裕受诟病。富士康與其聯手能否實作它宏大的造車目标還有待商榷。
如今，新勢力造車的第一輪激戰已經落下帷幕，僅剩以蔚小理為首的幾方勢力。當第二輪大幕拉開，财大氣粗的科技巨頭摩拳擦掌。富士康想要讓特斯拉無處可走，不隻是造iPhone那麼簡單。
富士康新車發售倒計時，讓我們拭目以待。