全球知名代工厂富士康于近日宣布，将在今年10月18日——富士康科技日，开放其自主研发的电动车：Model C SUV 的预定，并于2023年的上半年交付。Model C SUV的售价将低于36000美元（约人民币23.5万元）。富士康造车效率之高，让人不禁想喊贾老板学习一下。
为啥也叫Model
2021年10月18日，全球知名代工厂富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，并发布了三款电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。
Model C 采用2+3+2的七座布局，最大功率将为300kW，最大扭矩700N·m，搭载四驱系统，百公里加速时间3.8s，续航里程为700km。Model C由超跑制造商宾尼法利纳设计，采用先进的空气动力学设计，造型酷似理想L9。
Model C
Model E 由富士康与意大利设计公司Pininfarina共同开发，定位豪华旗舰轿车，同样搭载四驱系统，零百加速时间仅需2.8秒，而续航里程也能达到750km，并搭载了人脸识别，智能车窗等功能。单从性能上来看，富士康Model E 已经超越了特斯拉Model 3。
Model E
Model T 目前已经投入中国台湾地区高雄的公交路线运营，其续航能力超 400 公里。
Model T
富士康对汽车业务提出了较为实际的发展目标：到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中车辆40%的零配件由富士康自己制造。
在富士康刚发布Model系列时，不少媒体认为富士康是蹭特斯拉的热度，毕竟作为汽车领域的颠覆者，特斯拉目前占据电动车领域第一的位置。而富士康之前与特斯拉曾传出要共同开发电动车领域，但最终不欢而散。命名为“Model”系列，更多的是富士康对领头羊的挑战，表明自己的宏图，正所谓“造特斯拉的车，让特斯拉无车可造“。
艰难的转型之路
作为iPhone的代工厂，富士康几乎80%的收入都受益于苹果的代工业务。尽管倚靠苹果这一庞大的代工需求，富士康目前稳坐全球电子代工厂第一，但这也凸显了富士康目前存在的核心问题——过度依赖苹果。虽然形势还不算太险峻，但是未来已经变得不那么确定。为了优化、稳定自身供应链体系，苹果不断寻找新的代工工厂。同样来自中国的立讯精密相继成功拿下Airpod、Apple watch及iPhone 13 Pro的代工订单，在苹果供应链中占得一席之地。看着立讯精密、歌尔股份等新竞争对手，还有近期才曝光出来的和硕（华硕旗下），富士康心存焦虑。
事实上，代工苹果的利润已经大不如前了。财报显示，富士康的合并毛利率不足6%。“苹果代工厂”的标签，成就了富士康今日的体量，但也限制了富士康的发展。随着手机行业增速放缓、用工成本的增加，“宇宙最强代工厂”迫切需要寻找新的发展方向。
富士康可谓在汽车领域深耕已久。2010年起，富士康相继成为特斯拉、宝马、奔驰等的汽车零件供应商；先后投资了滴滴、宁德时代、小鹏；在汽车领域合作对象包括腾讯、吉利、克莱斯勒等巨头。布局广泛、动作频频，可以说造车的雄心早已一览无遗。郭台铭就曾表示：“汽车不过是四个轮的iPhone“，而真正让富士康走上造车道路的，外界普遍认为有两个导火索，一是拜腾的失败，二是苹果决定自行造车（尽管现苹果造车团队已经宣布解散）。富士康认为想要拿到汽车代工业务，最好的广告就是自己造车。
2021年10月，富士康正式发布三款车型。同年11月，富士康耗资2.3亿美元（约合14.69亿人民币）从电动汽车创业公司Lordstown Motors手中收购前通用汽车工厂，该工厂位于美国俄亥俄州，收购完成后，富士康拥有了首座汽车工厂。除泰国、美国及印尼等市场外，富士康的工厂规划也涵盖了欧洲、印度等全球主要汽车市场，并计划在2024年前在欧洲、印度及南美等市场建立电动汽车工厂。
不只是造车？
2020年10月，“MIH EV软硬体开放平台”在鸿海科技日上首次“登场”。MIH致力于通过设定行业标准，开发硬件和软件相结合的“套件”，重塑传统的汽车供应链，该平台的所有开发成果都将开放给合作伙伴，使得车企可以在MIH的基础上，用最少的代价、最短的时间开发所需车型。这也是富士康规划的未来方向之一，通过合作在造车赛道上竖起自己的旗帜，再回到自己最熟悉的代工领域。
富士康电动汽车平台MIH成员已达1982家，来自全球48个国家和地区。其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团等为MIH成员，此外北汽蓝谷以及吉利控股均为富士康汽车生态圈合作伙伴。
事实上，即便在智能电动化时代，老牌车企也都配备了纯电动平台，如大众的MEB纯电动平台、丰田汽车电动化平台e-TNGA、比亚迪的e平台、长城汽车的ME平台、广汽新能源的GEP平台等，MIH存在的意义似乎并不大。同时在富士康此次发布的三款车型中，Model T的电池包放在四个轮包位置，严重侵占了车辆空间，而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。以整车优化为亮点的MIH似乎还没有给我们留下太多印象。
展望
由于自身在整车方面缺少经验，富士康汽车选择同样地处台湾省的裕隆汽车合作。裕隆虽是老牌汽车制造商，但作为曾经缔造了纳智捷大7这一车友圈最知名“段子车“的传统车企（百公里油耗仅20，保值率让二手商闻风丧胆），造车质量却也裕受诟病。富士康与其联手能否实现它宏大的造车目标还有待商榷。
如今，新势力造车的第一轮激战已经落下帷幕，仅剩以蔚小理为首的几方势力。当第二轮大幕拉开，财大气粗的科技巨头摩拳擦掌。富士康想要让特斯拉无处可走，不只是造iPhone那么简单。
富士康新车发售倒计时，让我们拭目以待。