編譯 / 張 鷗
編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
來源 / CNBC，Tech Crunch，CNN
2020年開始，中國台灣電子巨頭富士康一頭紮進了造車夢裡。
首先，盡管以iPhone代工商而知名，這與蘋果公司的汽車項目無關。
2022年10月，在鴻海精密工業股份有限公司的科技日上，創始人郭台銘及董事長劉揚偉共同出席，繼2021年的Model C、Model E和Model T後，再次推出了新車型Model B和Model V。
高管們強調了自己充足的晶片供應，表示鴻海的目标是到2025年制造全球5%的電動汽車，并要在将來把這個份額提升到40%-45%。也就是說，他們希望複制為iPhone代工的成功，成為電動汽車領域最大的代工廠，為像特斯拉這樣的業内主要汽車品牌造車。
汽車行業咨詢公司Automobility的創始人兼首席執行官比爾·羅素（Bill Russo）認為，富士康進軍電動汽車領域是一個明智之舉。
該公司已經在資本密集型的電子産品制造上取得了巨大成功，完全有能力為電動汽車品牌做同樣的事情。對于初創公司來說，這是減少初期投資的最吸引人的途徑。
此外，新一代汽車比以往更加智能，需要更多的電子元件。“這些車有大量的螢幕和晶片，這都是富士康最擅長的東西。”羅素說。
郭台銘站台，釋出Model B（圖源：I-Hwa Cheng/Bloomberg/Getty Images）
美國市場的敲門磚：Lordstown
在美國，最熱門的兩家電動汽車初創公司Rivian和Lucid通過SPAC上市獲得了大量現金，并且已經花費巨資建立了自己的工廠，進入了大批量生産環節。然而，并不是所有剛起步的公司都能夠如此幸運。
根據納斯達克的資料，在最近幾年的華爾街電動汽車熱潮中，有一個被做空最嚴重的公司名字——Lordstown，空頭比例超過60%。以2023年3月6日為基準，這家電動車新秀的股價僅為1美元，大幅落後于2020年9月份的高點29美元。
2021年11月，富士康與陷入财務困境的Lordstown達成了協定，以 2.3 億美元的價格購買其位于俄亥俄州的工廠，首先為自己拿到了一張快速進入美國造車界的門票。
一年後，該公司通過購買1.7億美元的普通股和新建立的優先股，增加了對Lordstown的投資，持股比例達到18.3%，成為其最大的股東。
2022年9月，富士康開始在俄亥俄州工廠為Lordstown生産Endurance皮卡，并于11月起陸續傳遞。截至2023年2月，一共制造了約40輛皮卡。但Lordstown在2月23日表示，他們暫停了Endurance的生産，并召回了19輛皮卡。
最初，召回的原因是Endurance中存在有問題的電氣元件，可能會導緻車輛失去動力。然而在召回之後，Lordstown被另一個供應商告知，這款皮卡的制動系統某個部件不符合規格。他們正在努力與供應商合作，分析問題的根本原因和潛在解決方案，包括部件設計的修改、改造和軟體更新。
Lordstown Endurance
在2022年結束的時候，Lordstown手上有2.217億美元的現金和短期投資。2023年3月初，該公司釋出了第四季度财報，淨虧損從一年前的8120萬美元擴大到1.023億美元。
總裁兼首席執行官愛德華·海托爾（Edward Hightower）在财報電話會議上說：“如果我們在未來幾個月内沒有找到合作夥伴，我們可能不得不暫停Endurance的商業生産，直到合作夥伴出現。”
就目前情況而言，生産Endurance的材料成本，大大高于其銷售價格。Lordstown與富士康隻簽署了合同制造協定，并沒有就Endurance達成任何投資計劃，是以，富士康隻負責生産，開發該車的所有費用都由Lordstown承擔。
根據3月6日送出給聯邦監管機構的檔案，Lordstown再次對自己持續經營的能力表示出了極大質疑。它說：“如果我們不能在2023年籌集到大量的額外資金，我們生産Endurance和開發未來汽車項目的能力将被大大削減。”
這已經不是他們第一次遭遇經營危機，但這家頑強的初創公司依舊宣布正在與富士康就第二款車型進行合作，試圖帶給投資者一些好消息。雙方還将共同開發基于富士康Mobility-In-Harmony（簡稱MIH）平台的未來車輛。
海托爾在一份聲明中說：“我們的輕資産商業模式以及與富士康電動車生态系統（包括MIH）的合作，将為Lordstown提供機會，創造出符合用于各種場景應用的電動車，同時獲得規模化的成本效益。”
建設中的富士康威斯康星州工廠（圖源：Mark Hertzberg/ZUMA Wire/Shutterstock）
然而，在華爾街看來，富士康的注資隻能為這家瀕臨死亡的公司進行短暫續命。而富士康的投資聲譽同樣令人對Lordstown前景打上了問号。
早在2017年，富士康宣布在威斯康星州投資100億美元建立全球最先進的面闆工廠，預計為當地帶來1.3萬個就業機會。時任美國總統的特朗普甚至将這個項目稱為“世界第八大奇迹”。然而，幾年過去了，工廠仍未完工，并時不時傳出，有關該工廠的項目内容變更。2022年9月，富士康更是将投資大幅減少至6.72億美元。
2021年，富士康曾與中國造車新勢力拜騰簽署戰略合作架構協定，助力拜騰首款車型M-Byte的量産計劃，結果，随着拜騰資金耗盡，富士康在僅僅8個月後選擇了及時止損，合作告吹。
生死未蔔的Lordstown，會拿到同樣的悲劇劇本嗎？
撒網式布局合作
2022年11月，從德國傳出了大衆集團正在與富士康談判的消息。
Scout原本是美國International Harvester旗下品牌，由于勞資糾紛和1979年的能源危機于1980年停産。2022年，大衆決定投資1億美元将其複活，專注于美國市場。
2023年3月，該品牌宣布投資20億美元在南卡羅萊納州建廠，但關于供應鍊和零部件供應商的細節尚未披露。
最初，Scout計劃與富士康和汽車制造巨頭麥格納合作生産其新型皮卡和SUV。然而，與這兩家公司的談判在今年初已經結束，目前還不清楚是否會有新的合作可能，或者是否會與其他制造商展開談判。
2022年12月，車輛軟體服務商Sonatus宣布了7500萬美元的B輪融資，由富士康領投。
Sonatus緻力于提供基礎技術與解決方案，幫助客戶與合作夥伴加速過渡到軟體定義的車輛（Software-defined Vehicles）時代，并協助打造多元化解決方案。
2023年初，富士康與英偉達宣布建立戰略合作夥伴關系，共同開發自動駕駛汽車平台。
作為協定的一部分，富士康将基于NVIDIA DRIVE Orin晶片及DRIVE Hyperion自動駕駛平台生産電動車，以實作高度自動化駕駛能力。
除了Lordstown，富士康還與其他電動汽車新貴簽署了合同制造協定。他們計劃從2024年開始在俄亥俄州的工廠為Fisker生産其第二款車型Pear，還将協助總部位于加州的初創公司Indi EV建造原型車Indi One。不僅僅是乘用車，富士康甚至計劃在該工廠為拖拉機制造商Monarch 生産其首款全電動農用拖拉機 Monarch MK-V。
目前尚不清楚富士康自己的工程技術會在這些車輛中展示多少。Fisker的一位發言人表示，Pear可能會有一些來自該公司的元件或軟體，但車型主要仍舊是他們自己設計。
俄亥俄州的工廠（圖源：REUTERS/Quinn Glabicki/File Photo）
從生産、開發電動車平台到自動駕駛和軟體解決方案，富士康正在廣撒網，全面布局自己的造車夢。
汽車行業咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創始人及首席執行官塗樂說：“未來24-30個月，美國會有很多輕資産的電動汽車初創公司出現，他們需要一個有能力的工廠，可以以批發價向他們出售成品。但首先，富士康必須證明自己能以與iPad和iPhone相同的标準生産電動SUV和皮卡。”
他認為，如果在俄亥俄州下線的第一批汽車達到了美國人期望的最高品質、最高可靠性和最高安全标準，那麼擺在富士康面前的就是一大堆機會。
鑒于首批Lordstown Endurance的生産并不順利，富士康要打通造車的第一關，仍有工作要做。
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