今天要說的這個人不簡單，他27歲創業，37歲把公司賣給馬雲，大賺300億，40歲再次創業，如今公司在港交所上市，成為網際網路造車第一股，而45歲的他也以55億美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。他第一家公司創造的産品曾經被公認為全球最領先的智能移動浏覽器。那時幾乎所有的智能手機都安裝了他的這個浏覽器。他第二個公司推出的汽車産品，連宇宙首富特斯拉的CEO馬斯克都要緊張。在網絡上罵他竊取了特斯拉的技術，不過他本人卻大方回應：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有心理準備被我們打得找不着東，至于在國際上，我們會相遇的。”當全世界車企都在開發新能源汽車之時，他已經着手開發飛行汽車了，并且把目标定在2024年實作量産，還将其售價控制在100萬元以内。
他就是UC浏覽器和小鵬汽車的創始人何小鵬。
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要說在網際網路圈尋幾位好人緣的老闆，雷軍算一位，另一位便是何小鵬。
大學畢業沒多久何小鵬便開啟創業旅程，期間與梁捷“重溫舊情”，邂逅丁磊、李學淩，得到俞永福的力挺，又拿到雷軍的投資，後來又被馬雲選中……“開挂”的人際關系，讓何小鵬的創業路有了更多的加持。
何小鵬的故事符合多數創業者所期盼的那樣，一個有理想果斷奮進的人，一個站在風口抓住風口的人，一個有才識又被賞識的人。從大學畢業選擇亞信，到和梁捷創辦UC，到之後成為阿裡人，再到如今的小鵬汽車董事長，在外界看來何小鵬的職業路一直都很順。
随着小鵬汽車的熱銷，何小鵬的名字也頻繁出現在大衆視野，他的故事也被越來越多的人所熟知。
1977年，何小鵬出生于一個貧窮的勞工家庭，父母是湖北黃石的普通勞工，一輩子省吃儉用就是為了給兒子攢錢上大學娶媳婦。
1996年，何小鵬不負衆望地考上了廣州華南理工大學，之後開啟了半工半讀的生活。即便未來還是未知數，但那時的何小鵬卻給自己定了一個遠大的目标：不能一輩子打工，必須要找機會創業，并且要在40歲之前實作财務自由。對于人生的選擇，何小鵬一向有明确的目标感。
1999年，何小鵬跟着導師到廣州尋找實習機關時，敏銳地嗅到了網際網路崛起的風頭，果斷選擇了享有“中國網際網路建築師”美譽的亞信集團。
不久後中國網際網路界出現較早布局移動網際網路的企業——UC優視，這下是何小鵬與華南理工大學校友梁捷一起創辦的，那一年正是2004年，何小鵬27歲。
延續在亞信做的郵箱業務，UC最先做了兩個産品，UCMail和UCWeb，當時丁磊也在做郵箱，因為UCMail，何小鵬邂逅了丁磊，一來一回，丁磊不求任何回報給了他80萬支援他創業，還把自己在北京的辦公室讓出來給了他，隔壁就是網易總編輯李學淩。
雖然何小鵬不知道自己的項目會有怎樣的結局，但至少這80萬是他在網際網路創業堅持下去的一張票。
這也是何小鵬創業最初結識的兩個重要的男人。
2005年6月，李學淩離開網易創辦多玩和狗狗，内心深處并未忘記何小鵬，在2006年時他把俞永福介紹給了何小鵬，彼時俞永福是聯想創投的副總裁。
俞永福非常欣賞何小鵬，以至于後來聯想創投投資UC未果，俞永福找來雷軍進行投資，雷軍的條件是俞永福去UC他就投資，果然俞永福辭職帶着雷軍的400萬天使投資加入UC，此後何小鵬便與雷軍建立了聯系。
俞永福加入UC後，被何小鵬直接放到了總經理的位置上，此後他更是按照俞永福的思路擴充團隊、收購公司，把UC打造成了網際網路的一隻猛虎。
而雷軍則給何小鵬帶去了不少的創業思路，他建議何小鵬把專注力放在個人業務上，何小鵬倒也很是聽勸，跟着就把技術力量向UC浏覽器傾斜，結果第二年蘋果手機橫空出世，而UC成功搶到了這波風口，瞬間突破4億使用者。
顯然何小鵬創辦UC是有先見之明的，在移動網際網路爆發前夜，率先占據一席之地，那時幾乎每個人手中的智能手機都有着相同的軟體：UC浏覽器。用UC浏覽器看小說，看視訊，上微網誌，玩遊戲等很多方面都能享受最流暢的移動網際網路體驗，當時還被公認為全球最領先的智能移動浏覽器。
慢慢地，UC浏覽器被外界認為是流量的入口，這就有了2014年阿裡巴巴以43.5億美金收購了UC，成為中國網際網路史上成交價最高的并購案。
這一年，何小鵬37歲，創業十年手握300億現金，他也實作了自己當初的夢想——40歲之前财務自由。
UC并入阿裡巴巴後，何小鵬并沒有徹底放棄UC，而是先後出任了阿裡巴巴移動事業群總裁、阿裡遊戲董事長等職位何小鵬成為“阿裡人”
這與許多富豪不同，很多富豪身家百億、千億，這隻是賬面身家，并不是現金。而何小鵬拿到的是百億現金，同時也在阿裡裡面工作，不愁吃不愁穿，還有着一份待遇不錯的工作，這也算是人生赢家了。
許多人一定十分羨慕何小鵬37歲就賺到了上百億，但是何小鵬隻開心了一陣子，很快随之而來的便是空虛。
何小鵬在賺了上百億之後，一口氣買了8套房子，自己四套，父母及丈母娘和老丈人四個人一人一套，随後何小鵬還買了一條遊艇。
那條遊艇可能要幾個億，而且那幾房套子的地段、戶型都不錯，估計也要不少錢。
不久後，何小鵬在阿裡遇見特斯拉創始人馬斯克。彼時，特斯拉剛剛放開專利，任何使用特斯拉技術的公司都不會遭到起訴。賈躍亭聞風而動，開始了PPT造車，何小鵬也動心了。人生最好的狀态就是在爬坡，何小鵬不願再過着這樣子的生活，決定要繼續創業。當時何小鵬的朋友夏珩組建了汽車團隊。後來他帶李學淩一起加入了這個團隊，李學淩當時稱小鵬感興趣的他一定支援，這也就有了李學淩與何小鵬一起投資了這個團隊。
至此，何小鵬和「汽車」開始有了捆綁和羁絆。
雖然很多人聽了他的規劃之後表示了解和贊同，但還是不明白他為何放着好好的日子不過，非要折騰。
這大概就是，創業者天生閑不住，當然也正是因為這種閑不下來，才能有後面的故事。才能有了現在的小鵬汽車。
2017年，40歲的何小鵬離開阿裡巴巴，壓上全部身家成了小鵬汽車的董事長，四十歲從零出發再創業，單看這份勇氣就不是一般人能有的。
那一年，他還在自己的社交賬号上寫道“創業一輪回，苦辣酸甜鹹，歸來還是少年”。
不得不說，這位出走半生的老少年，即使已經身家上百億現金，依然擋不住他内心的那份熱忱。
此後何小鵬的名字逐漸高頻出現在大衆視野，并與小鵬汽車捆綁式出現。
何小鵬接棒小鵬汽車的四年多時間裡，再次演繹了一個合格的産品經理人該有的模樣。
以2017年為分水嶺，這一年之前多數人對何小鵬和小鵬汽車并不熟悉，準确地說是陌生。相形之下，李斌和蔚來、李想和理想、甚至沈晖和威馬的名氣都遠超過何小鵬和小鵬汽車。
何小鵬加入後，憑借其在網際網路圈積攢的大把人脈，不到一年時間他讓小鵬汽車拿到數輪融資，同時團隊加入兩名新的男人的面孔，分别是馬自達首席設計師趙謙、前京東進階副總裁熊青雲。
何小鵬的第一場硬仗便是讓公司有拿得出手的車型，并在一定的時間内拿到造車需要的200億的起步價。
很快小鵬汽車1.0版本車型下線，次年小鵬正式推出首款量産車G3，到後來P7也正式上市，再到現在的P5上市。據公開資料顯示，小鵬已經完成11輪共計超過200多億元的融資，并于2020年8月成功登陸紐約證券交易所，成為繼蔚來、理想之後的第三家登陸紐交所的國内造車新勢力，小鵬汽車的成功上市也讓其鞏固了“江湖地位”。
這個階段對于何小鵬而言最需要感謝的人之一是小米的雷軍，當年他搞UC優視的時候，雷軍給了他400萬天使投資，等小米上市的時候何小鵬也毫不猶豫地買了一億小米的股票，是以他再搞小鵬汽車的時候，雷軍也是不遺餘力地支援他，投資了小鵬汽車4億。
随後，各大資本紛紛注資小鵬汽車，僅用了一年時間何小鵬就完成了20億融資，其中包括阿裡、富士康、IDG等等。
人們常說一個成功男人背後都有一個默默支援他的女人，這麼看來何小鵬背後有一堆男人為他撐腰。
如果說做UC的時候他隻是一個産品經理，那麼做小鵬汽車的時候他則成為了一名真正的企業家。
然而剛起步沒多久，小鵬汽車就迎來了客戶質疑，同時也讓何小鵬找到了更貼合使用者需求的更新方式。
2019年小鵬汽車釋出2020款G3，這款新車型在原版基礎上更新了刹車、助力，綜合續航裡程最高可達520km，售價14.38萬—19.68萬元。
2020年小鵬P7正式上市，結果新車釋出的當天，特斯拉CEO馬斯克就隔空點名喊話小鵬汽車技術抄襲，小鵬汽車公關團隊緊急召開會議，研究應對政策。
但此時的何小鵬卻相當淡定，放棄了團隊寫好的公關稿，在個人社交平台上給出了硬核回應“明年開始，在中國的自動駕駛你要有心理準備被我們打得找不着東，至于國際，我們會相遇的。”
其實，何小鵬一直很贊賞馬斯克的創業精神，認可他當年拿出全部身家來做特斯拉的勇氣，在他看來中國正缺少這樣的創業者，大多數企業家在事業成功之後，都喜歡待在自己的舒适圈，很難有壓上全部身家去創新的勇氣。
但何小鵬就是這樣清醒的一個人，贊賞歸贊賞，在市場面前絕不服軟，硬生生地和特斯拉叫闆起來。不過後來經多家媒體測評後發現，在某些路段，小鵬汽車效果竟然比特斯拉汽車效果更好。
不得不說，這樣的何小鵬是值得敬佩的，也是有魄力的。作為一名新時代的創業者，他交上了一份完美的答卷。首次創業雖然最後是賣掉了，但年紀輕輕就實作财務自由，二次創業，他又帶着小鵬汽車用了7年時間完成從無到有，這可不是随便就能做到的，更何況他還帶領小鵬汽車走上了更寬闊的道路。
2020年8月小鵬汽車在紐交所上市時，共籌集資金15億美元，市值超過100億美元；2021年7月小鵬汽車正式于香港聯合交易所主機闆挂牌交易，每股165港元。
自此，小鵬汽車成為網際網路造車第一股，而這一年45歲的何小鵬也以55億美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。
在今年9月銷量破萬輛後，小鵬在2021年内已累計傳遞了56,404輛新車。10月11日，小鵬汽車官方微網誌宣布，第十萬台汽車正式下線。小鵬汽車終于迎來了曆史性的一刻。
展望未來
，何小鵬有更高的目标。何小鵬說：如果隻做沒太大變化的車，那我創業幹什麼？
10月24日，在第三屆“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車CEO何小鵬雖然拿出了超級補能、智能駕駛、“智能機器馬”和“飛行汽車”。并給出自己的暢想和量産計劃：機器馬将在明年進行兩次疊代、第六代飛行汽車将在2024年量産。
如果說，機器馬是給小孩的玩具，那麼，飛行汽車就是男人們的玩具。
機器馬來自于一家叫“鵬行智能”的公司，飛行汽車則來自于“小鵬彙天”，不僅名字裡都帶“鵬”，而且兩家公司都是由何小鵬本人與小鵬汽車參與投資的，都屬于小鵬汽車的生态企業。
但從現階段看來，小鵬對生态企業做得更多的事情，一是技術共享、二是投資。
比如，何小鵬就說：“機器人的自動駕駛是從小鵬剝離出去，他擁有小鵬這邊的代碼，要不然他不可能那麼快做，必須踩在肩膀上做。”另外。在動力、材料學方面，與小鵬汽車都有深度的關聯。
前有埃隆·馬斯克造火箭，後有何小鵬造飛行汽車。這幫造電動車的人，怎麼都惦記上天了？
何小鵬在釋出會現場還展示了，第六代飛行汽車的設計樣版——将采用創新設計的機臂、槳葉折疊系統及鎖止機構，實作陸行、飛行不同應用場景間自動切換。至于六代飛行汽車的價格，何小鵬透露，将把售價控制在100萬元以内。
在車身方面，采用碳纖維、航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃等材料，采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構內建設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。在操控與互動方面，它将在飛行過程中采用與方向盤解耦的單杆操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單杆操作，飛控系統會輔助駕駛員執行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個人都可以輕松上手完成飛行。
至于，在當下汽車市場競争如此激烈的情況下，為何還要把精力投在短期内看不到回報的機器人、飛行汽車上面，何小鵬的回答顯得有些大格局意識——
“最近200年，全球生活的改變來自于科技，科技改變的先驅在于科技跟交通的組合，沒有飛機，沒有乘用車我們今天的生活會差很遠，網際網路也是一種數字的交通。衣食住行、吃喝玩樂，行是基礎，滿足了生理需求之後，比如吃得飽、穿得暖，行是非常重要的，是以在這個上面我們還會做一些事情。”
對于那些質疑聲，可能從來就不是何小鵬所關心的。他所關心的是：創業的節奏是不是掌握在自己手裡。
而如今的小鵬汽車，代表的不隻隻是何小鵬，它代表了中國新能源汽車的發展水準。而那個37歲把公司賣給馬雲的年輕人，如今已經是網際網路造車的先鋒。這樣一位成功的創業者，确實有能力替小鵬汽車叫闆特斯拉，希望有朝一日，小鵬汽車可以變成小鵬科技！
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