就像打勞工有KPI一樣，各大車企也有銷量目标。随着2021年，各大車企銷量資料的出爐，新的銷量目标FLAG又立下了。
盤點各大車企的銷量目标，會發現一個特别有趣的現象，合資車企在制定目标方面，相對都比較保守，而國産車企好像是大躍進一般，銷量目标定的都比較高。
一汽大衆2021年賣出了187萬輛車（包括大衆、奧迪、捷達），而2022年，一汽大衆提出了200萬輛的銷量目标，相比2021年，僅僅提升了13萬輛，這個銷量目标還是比較務實的。
豐田方面，一汽豐田和廣汽豐田，2022年的銷量目标都是100萬輛，2021年，廣汽豐田的銷量成績是84萬輛，而一汽豐田是86萬輛，兩者今年的銷量目标相比去年大約增加14-16萬輛。
相比而言，但是自主汽車品牌在定目标方面，就顯得有些激進了。
2021年，吉利取得了132.8萬輛的累計銷量成績，吉利汽車為自己定下了165萬輛銷量目标，較2021年所實作的全年總銷量增長24%。個人認為，吉利完成這個銷量目标的難度很大，吉利這兩年的發展方面明顯表現出了後勁不足。
長城汽車2021年取得了128萬輛的成績，但是2022年的銷量目标高達190萬輛，比2021年銷量增長48.32%，要完成這個銷量目标隻能說很難。
2021年，比亞迪的累計銷量銷量73萬輛，相比去年同比猛增75.4%，2022年的銷量目标為120萬台，較2021年實作銷量增長了60.8%，如果比亞迪DM-i的産能解決，還是很有希望完成這個銷量目标的。
長安系中國品牌乘用車年銷量120萬輛，同比上漲23.1%，但是暫時還未提出銷量目标。
奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到961926輛，其中包含出口，而2022年，它的銷量目标直接定在了150萬輛，甚至力争200萬輛，這個銷量目标多少有些誇張了。
正所謂沒有夢想，和鹹魚有什麼差別。銷量目标定的高一點，可能是車企新的一年雄心壯志的展現，但是問題是，盲目制定超高産銷目标，對于車企和旗下的員工來說可能是個負擔，也有可能陷入以價換量的境地，究竟這些車企有幾家能夠完成這些銷量目标，我們拭目以待吧。