當年喊出“年銷150萬輛”時有多豪情，如今的神龍汽車就有多煎熬。
2021年，神龍汽車售出了100567輛新車，同比2020年翻了一倍。這是個好兆頭，但卻無法掃去神龍汽車頭頂的“陰霾”。近幾年來，神龍汽車一直處于大幅下滑狀态。銷量不佳的同時，多年積累的111萬輛産能，使用率越來越低。
神龍汽車不得不通過“瘦身”來扭轉頹勢。
據财經網汽車報道，位于武漢經濟技術開發區的神龍汽車第二工廠已轉讓給東風本田。東風本田接手後将該工廠改造為專門生産純電汽車型的全新工廠。報道援引一位接近神龍汽車的消息人士稱：“目前神龍汽車二廠裡的生産裝置已搬空，東風本田将使用後面的工廠，神龍隻保留了工廠前的噴泉和辦公樓。”
結合此前消息，這是神龍汽車“瘦身計劃”的一部分。
早在2019年7月，路透社就曾報道，PSA與東風已經同意關閉在中國的四座工廠中的兩座，并将啟動一輪大規模的裁員。按照該計劃，神龍汽車将會關閉其武漢第一工廠，并将與當地政府進行商業合作以重新開發該工廠，該工廠原有的生産裝置将全部轉移到武漢第三工廠。處于閑置狀态的武漢第二工廠将被神龍汽車出售。
報道還稱，東風公司董事長竺延風已經與東風的另外兩個合作夥伴本田及日産進行過多次讨論，他試圖說服兩家日本汽車制造商，接管神龍現有工廠中的一座，但并未有實質性的進展。
實錘，東風本田成了接盤者。
與神龍汽車産能過剩相反，向來穩健的東風本田産能則處于“滿負荷”運轉狀态。資料顯示，東風本田的年産能為76.8萬輛。而2019年和2020年，東風本田的産量達到了産量分别達到了79.1萬輛和84萬輛。而這也是東風本田接手神龍二工廠的直接原因。
今年1月5日，東風集團股份在公告中披露，東風本田汽車有限公司新能源工廠位于武漢經濟技術開發區。計劃于 2024 年正式投産，初期擁有12萬輛的基礎年産能。這預示着，神龍汽車二工廠将成為東風本田的電動車制造基地。
時下的本田正在大力推行電動化戰略。根據計劃，東風本田未來将在中國市場推出四款純電動車型。其中，東風本田e:N品牌的首款車型e:NS1将于今年春季上市。未來五年，東風本田還将推出三款e:N系列車型。而經過改造的神龍汽車二工廠将成為東風本田的電動車新工廠。
而實際上，出售工廠隻是神龍汽車變革的第一步。未來的神龍汽車或将發生更大的變化。
去年曾有接近東風汽車高層的人士透露，東風汽車和神龍汽車的外方股東Stellantis集團已經成立了工作組，對神龍汽車股權調整展開了談判。初步方案是外方控股神龍汽車旗下東風标緻品牌75%股權，中方控股東風雪鐵龍品牌75%股權。至于神龍汽車是按照原股權比例保留蛻變為代工廠，還是拆分為東風标緻和東風雪鐵龍兩家合資公司，則還沒有結論。
據悉，神龍汽車的變更方案将于3月1日對外公布。
而一個值得注意的細節是，1月下旬，東風集團釋出公告稱，拟通過其全資子公司東風汽車（香港）國際有限公司，出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元（約合52.57億元人民币）。交易完成後，東風集團持有3.2%的Stellantis股權。
有分析認為，東風集團出售Stellantis股權或與後者的在華合資公司低迷的市場表現和在華動作緩慢有較大關系。神龍汽車的慘淡有目共睹，但Stellantis許諾的中國市場發展的全新“戰略規劃”至今還未出現。隐約可見，東風汽車對神龍的發展已經缺乏信心。
而從多家媒體的報道來看，東風汽車已經把更多的精力放到了自主乘用車闆塊。神龍汽車的未來發展如何，拭目以待。