“能不能讓我在美國買上一輛五菱MINIEV？”在一條名為《低至3400美元，你會買一輛五菱MINIEV嗎？》的YouTube視訊下方，是來自世界各國網友關于“什麼時候才能買到五菱”的留言。
海外網友關切詢問的背後，是上汽通用五菱從國民車到全球車，從“民族五菱”走向“世界五菱”的轉變。
資料顯示，去年，上汽通用五菱海外出口量創下曆史新高，産品已經出口到40多個國家，包括中南美洲、非洲、中東和東南亞等地區，銷量達到145550輛，同比增長88%。
未售先火，五菱成新晉“流量密碼”
幾年間，五菱通過線上傳播，名聲漸起。
“銷量在中國超越特斯拉”“中國2021年度最暢銷的車型”……這些關鍵詞都戳中了消費者的好奇心，這也使得五菱MINIEV成為了海外汽車類視訊的“流量密碼”之一。一位業内人士坦言，在後疫情時代，實惠、綠色、便于私人通勤的五菱MINIEV有着直擊大多數海外使用者痛點的優勢。
與中國相隔千裡，歐洲市場上，不少網友看到五菱MINIEV的視訊後格外親切。尤其是像巴黎這種人流量大、停車空間小的城市，車身小巧、價格實惠的達契亞Sandero其實是當地最暢銷的車。“和達契亞Sandero相比，五菱MINIEV還是新能源汽車。有了這種停車友善、對環境友好的車型，誰還會買大車呢？”歐洲使用者這樣評論。
在美國，見慣了大排量美式車的網友看到五菱MINIEV後更是“把持不住”，他們直呼敞篷版五菱MINIEV是“通用汽車曆史上最可愛的敞篷車”。
随着五菱MINIEV在全球範圍内的“未售先火”，這輛小車俨然成為世界了解中國汽車産業的新視窗。
在海外版抖音TIKTOK上，和五菱MINIEV有關的短視訊播放量相當可觀。其中，最常見的原創視訊，是網友親赴五菱印尼體驗中心拍攝的MINIEV實車體驗短視訊。上汽通用五菱印尼公司相關負責人表示，印尼消費者很快将率先開上這輛火遍全球的五菱新能源代步車了。
中國新能源車口碑漸起
不久前，日本名古屋大學教授山本真義拆解了一輛售價3.88萬元的頂配五菱MINIEV。傳統觀念裡，日系車是實惠的代名詞。但五菱這款小車讓他感到費解：中國人如何把成本降到這麼低？
事實上，豐田在日本也推出過一款定位與五菱MINIEV類似的微型電動車，但售價約合人民币9.2萬元，是五菱MINIEV的三倍。
通過拆解研究後，山本真義發現，五菱MINIEV在設計上采用了“子產品化”的思路：在符合使用者需求體驗的基礎上，以最合适的價格找到最合适的零配件。如果某些零件損壞，更換起來相對友善、費用也不高。
山本真義認為，中國汽車制造商的産品思維已不同于日本汽車，這也成為中國車企控制成本的關鍵。
《日本經濟新聞》還發現，五菱MINIEV全車沒有日本制造的零部件：車輛最核心的電池和電機都是中國産的；車内主要零部件也基本上由中國企業提供。日本媒體感慨，中國汽車工業在新能源汽車領域已經形成了成本相當有競争力的産業鍊。
出洋跨海，增速超過對手
走出去的幅員遼闊令人振奮，更加炫目的是動态的增長圖景。
“2021年，我們不但完成了全年目标，而且增長速度比競争對手更快。”上汽通用五菱印尼公司品牌傳播經理王蒲林在越洋電話中表示，去年，公司在印尼銷售汽車25650輛，同比增長257%，銷量與市占率同時創下曆史新高，穩居印尼最暢銷的中國汽車品牌之首。
取得這樣的成績并非易事，王蒲林介紹，受新冠肺炎疫情影響，2020年的印尼汽車市場慘遭腰斬，2021年市場雖然快速回暖，但仍未完全恢複。
然而，市場的不溫不火并沒有影響到五菱Almaz RS在當地的熱銷。去年3月，五菱全球銀标首款海外車型Almaz RS上市，它很快成為當地智能化産品的代表。“上市至今，這款車每月訂單數都超過1000多。”王蒲林說。要知道，Almaz RS的7座版車型在當地售價40910萬印尼盾起，折合人民币約為19萬元。
這幾年，五菱在印尼市場上與競争對手“血拼”的同時，更是把目光投向了差異化發展的新賽道。
“裝充電樁就像在家裡安裝一台空調一樣友善。”3個月前，在印尼當地車展上，五菱GSEV（全球小型電動汽車）平台正式亮相，标志着上汽通用五菱在保持燃油車銷量穩步增長的前提下勇于破局，将戰場擴充至新能源汽車市場。“我們會全力保障使用者的充電體驗。”
技術實力不斷疊代更新的同時，五菱不僅提高了國際知名度和口碑，也為國内車企打開海外市場，試水新領域的積累了成功經驗。