新年伊始，神龍汽車便消息不斷，此前已經有多家媒體報道了它将旗下的第二工廠轉讓給東風本田，而後者正計劃将其改造為自己的純電動車工廠。同時據消息人士透露，目前神龍二廠裡面的裝置已經搬空，後續将留給東風本田去收拾，不過神龍還保留了工廠前的噴泉和辦公樓。
盡管這則爆料已經很有喜劇效果了，但在2月10日，神龍汽車又被爆出了一條更匪夷所思的新聞：神龍汽車将于2022年進行組織架構調整，執行“兩室一廳”的模式，即在神龍汽車的大架構下，法方團隊主導東風标緻品牌運作，而中方團隊則掌管東風雪鐵龍品牌。
關于神龍集團執行“兩室一廳”組織模式的計劃，小編對此是深信不疑的，畢竟此前法系車在國内市場的銷量表現逐年下滑，便是因為中法雙方之間的内耗所造成的，直到中方團隊主管東風雪鐵龍，推出了近幾年法系車中的唯一一台爆款車型——凡爾賽C5 X，否則還不知道法系車的“春天”何時能夠到來。
是以這次的分割而治，中法雙方各自主導一個品牌，相信也是東風集團與Stellantis集團的一次鬥法，也許雙方都認為自己的戰略路線是正确的，那麼争執不下的結果就是用市場表現、銷量來說話。同時“兩室一廳”的模式，既能夠讓法方保留品牌的“根”，也可以最大限度地進行不傷兩家“感情”的改革。
中方團隊主導的東風雪鐵龍自不必說，凡爾賽C5 X盡管沒有達到月銷萬台的成績，但放在法系車裡頭，也是妥妥的銷量支柱了。而且神龍集團2021年在售的15款車型裡頭，僅有凡爾賽C5 X與天逸C5 AIRCROSS這兩台的累計銷量破萬，可見中方團隊還是更加了解國人的消費需求。是以接下來如果東風雪鐵龍要出新車，想必也會延續凡爾賽C5 X的競争政策，那就是低價高配的親民路線，進而與其他主流合資車企進行差異化競争。
至于法方團隊開始主導東風标緻，相信對于一衆法系死忠粉來說無疑是天大的好消息，畢竟他們平時吐槽最多的事情莫過于，引進國内的标緻車型不夠原汁原味，容易被中方團隊魔改、減配等等。是以以法國人的偏執來說，标緻近些年在海外釋出的那些，令國人眼饞的新車如全新一代308/308 SW、508 GT等等車型都有很大可能原汁原味地引進國内。
但小編在這裡要給法系粉澆一盆冷水了，全新一代标緻308僅提供1.2T三缸汽油機、1.5T四缸柴油機以及1.6T四缸插混動力三種動力總成，是以法國人很可能将1.2T三缸、1.6T插混“原汁原味”地引進，到時候國人恐怕又是“談三色變”，至于插混版本，盡管它是四缸機且馬力更強，可到時候新車的定價恐怕也會很“漂亮”，畢竟法國人自負也不是一天兩天了。
寫在最後
總而言之，“兩室一廳”的模式對于神龍汽車來說是一次積極的改革與嘗試，這樣的内部競争機制也更有利于之後中法雙方的良性合作。而等到那時，到底是哪方掌握神龍公司的主導權，就看接下來是标緻賣得更好還是雪鐵龍更受歡迎了？
小編私以為标緻的潛力更大，因為它的産品陣容比雪鐵龍完整，可就怕法國團隊“整活”，搞騷操作；東雪那邊倒是毫不擔心，在中方團隊的主導下應該會穩中求進，畢竟有凡爾賽C5 X的珠玉在前。
那麼文章的最後，小編想問下大家，你們覺得中法雙方團隊最終誰能勝出，理由又是什麼呢？歡迎在評論區讨論。