新造車月傳遞 2 萬輛不是夢。
2022 年春節後，各路新造車玩家陸續公布了 1 月傳遞資料。
除了威馬尚未公布 1 月傳遞量，剩下的玩家中，蔚來2022年 1月傳遞量為9652輛。小鵬和理想繼續保持破萬輛的成績，1 月傳遞量分别為12922輛、12268輛。
尤為引人注意的是，黑馬選手零跑，1 月傳遞量達到 8085 輛，同比增速令人振奮，達到434 %，增速超過新造車頭部玩家近三倍。
如果将時間撥回三年前的 2019 年，會發現這幾家公司均因融資受阻、首款産品失敗等問題面臨生存危機。
當下取得的成績，意味着這些幸運兒正在一路向好。那麼，它們在 2022 年會有怎樣的表現，能否闖過單月傳遞 2 萬輛的大關？
01
經曆低谷後，新造車開始各霸一方
2019 年的新造車，與今天相比完全是兩種狀态。
蔚來、小鵬、理想均曾陷入融資困局，旗下首款産品也飽受吐糟。最早一批的蔚來 ES8、小鵬 G3 曾分别因為續航裡程不高、做工品質差頗受使用者抱怨。
理想的第一款産品 SEV 小車項目更是由于政策原因直接擱淺。
即便現在的黑馬玩家零跑，第一款車 S01 由于閱聽人太小，也并未真正打開市場。
站在 2022 年歲首，這些經曆了新造車淘汰賽的幸存者終于苦盡甘來，開始展現出各霸一方的氣度。
排在前面的蔚小理三家，差異化已經相當明顯。
蔚來綜合實力最強，旗下在售三款新車 ES8、ES6 和 EC6，平均售價為 44 萬元，憑借産品與服務坐穩了頭号豪華電動車企的交椅。
今年将傳遞另外兩款新車 ET7 和 ET5，開始從豪華中大型 SUV 市場向豪華中大型轎車市場擴張。
另外兩家，特色分别是「智能化」和「産品力」。
除了将在今年三季度傳遞的 G9，小鵬在售三款車型 G3i、P7 和 P5，主攻 16 到 25 萬元的轎車市場，通過自主研發的智能座艙與自動輔助駕駛技術，靠着一張「智能化」的王牌穩居新造車頭部陣營。
理想深耕奶爸車市場，雖然僅有一款新車理想 ONE，但最終靠着紮實的「産品力」在 30 萬元級别家用 SUV 市場中拿下絕對的市場佔有率。
黑馬玩家零跑，主打的是「高配」。目前，零跑旗下主打的兩款産品，分别是售價 6.89 萬元起的高端智能純電小車的 T03，以及定位越級滿配純電 SUV、售價 16 到 20 萬元之間的 C11，覆寫了目前市場最火熱的 A00 級别，以及主流 SUV 市場。而今年，一款定位中型轎車的零跑 C01 也會釋出并上市。
在過去的一年中，零跑 T03 傳遞38463輛，約占全年銷量 43121 輛的 89%。也就是說，零跑 T03 是黑馬之是以殺出重圍的關鍵。
事實上，零跑作為黑馬殺出并非易事，在 T03 其所處的 A00 級細分市場，已經有「神車」宏光 MINI、歐拉 R1 等實力不俗的競品。
成功逆襲的秘密在于「高配」。
動力續航方面，由于搭載了零跑完全自主開發的內建式電驅總成，系統工作效率高達92.6%。
T03 還是同級細分市場中唯一擁有80kw功率的小車，最長續航可以達到 403 公裡，超過了長城歐拉 R1 等一衆同級車。
總體上，年輕一代在購車時不再簡單的被品牌「綁架」，開始更注重産品本身，新造車正是抓住了這一點，最終有了一塊自己最擅長的細分市場，在爬出低谷後打赢了第一場勝仗。
那麼，走向 2022 年，新造車玩家還需要完成哪些使命？
02
一手爆款，一手自研
想要再上一個台階，新造車正在籌備做兩件事，那就是打造爆款車，以及技術自研。
什麼是爆款車？
自主品牌的造車曆史上，通常會将月銷量超過萬輛的車型列為爆款。
以 2021 年為例，長城哈弗 H6 全年拿下 37 萬輛的成績，平均每個月約賣出3 萬輛。吉利博越全年銷量 22 萬輛，平均每個月約賣出 1.8 萬輛。
回到新造車，以銷量論英雄仍然是最簡單直覺的衡量标準。隻不過，目前除了理想 ONE，各家的單款車型均未沖破 1 萬輛大關。
爆款車意味着規模成本的降低，毛利率的提升，以及品牌知曉度的擴大。
以理想 ONE 為例，随着銷量的不斷攀升，理想 2021 年三季度車輛毛利率已經達到 21.1%，位居新造車毛利率第一。有理想在前，新造車也逐漸将打造爆款車列為接下來的重點任務之一。
事實上，蔚來 ET5、小鵬 P5、零跑 C11 正在顯露出爆款車的潛力。
蔚來 ET5 在釋出後訂單暴漲，李斌稱其是「蔚來有史以來同期訂單量最大的新車」。小鵬 P5 在 2021 年 10 月開啟規模傳遞後持續爬坡，12 月傳遞 5030 輛。零跑 C11 上市即熱銷，在 2021 年累計傳遞 4021 輛。
實際上，T03 已經因「高配」政策具備了爆款車的屬性，根據零跑從業人員此前披露，「2021 年，公司已經進入比較良性發展階段，手中的訂單很厚，2021 全年拿到了 9 萬出頭的訂單，目前還有約 4 萬待傳遞訂單。」
到了 C11 這款車，零跑延續高配政策，主打「越級滿配」。
C11 擁有零百加速4.8秒（性能版）、無邊框車門、2930mm 超長軸距、最高續航 610 公裡等配置，我們在試駕中發現，無論是大面積的 Nappa 真皮座椅包裹，還是車輛的 LCC、語音互動等智能化體驗，C11 在同級車中均有着很強的競争力。
可以看到，蔚來 ET5 瞄準的仍然是寶馬 3 系的市場，而小鵬 P5、零跑 C11 打的則是豐田凱美瑞、大衆邁騰等經典燃油車。
搭載雷射雷達的 P5 滿足的是使用者對于智能化的需求，主打越級滿配的 C11 則以高成本效益打動家庭使用者，各有一片擅長的領域。
諸多迹象意味着，新造車在 2022 年的戰場之一，将鎖定在打造爆款車上。誰能盡快打磨好自家的爆款，就能迅速在銷量上形成淩厲攻勢。
另一件事，就是比拼技術自研實力。
車賣得多，隻是打赢了一場戰鬥，站在時代前沿的玩家們，更加明白技術自研對于汽車智能化疊代的重要性。
畢竟，自研意味着功能差異化、疊代速度和成本控制。目前，蔚小理和零跑等均在堅持自研，覆寫了三電領域的電驅等硬體，以及自動駕駛領域的感覺算法等軟體研發領域。
零跑也在 2021 年提出自己的全域自研概念，從硬體到軟體的全方位全角度的自研。
在競争激烈的新能源車市場中，隻有差異化才能被市場記住并接受，隻有疊代速度快才能适應智能汽車的更新節奏，才有可能在一衆激烈中脫穎而出。
2021 年完成了銷量爬坡的新造車，如果可以在 2022 年成功打造出各自的爆款車，同時展開更加深度的技術自研，就有機會邁入單月傳遞 2 萬輛的大關，翻一倍的營收和淨利，自然會讓這些新造車跑得更快，進而促成新一線玩家格局的出現。
03
新一線玩家即将出現
2022 年的新造車發展格局會是怎樣的？如果以銷量論，新一線玩家可能會在蔚小理與零跑等玩家之間産生。
蔚小理會沖擊單月傳遞 2 萬輛的線，這一成績建立在蔚來 ET7、ET5 傳遞，小鵬 P5 起量，以及理想 X01 釋出并傳遞的前提上。
鑒于已有産品結構，零跑會繼續緊跟頭部玩家，先是坐穩月銷 1 萬輛。畢竟，零跑在 T03 上已經成為了 A00 級小車中的爆款，C11 上市後又借助「越級配置」展現了爆款潛質。
接下來，如果零跑 C01 能延續爆款，零跑與蔚來、小鵬一同沖擊月傳遞 2 萬輛也并非不可能。
一旦新造車玩家能夠穩定在月傳遞2 萬輛的成績，在銷量上就與傳統自主品牌站到了同一高度。屆時，新造車的生命力會更加旺盛。以蔚小理為首，再加上零跑等黑馬組成的新一線玩家陣型将會進一步形成，成為造車大潮中笑到最後的選手。
當然，一些新變數也會在 2022 年登場，諸如自遊家 NV 将在今年 9 月啟動傳遞，以及石頭科技創始人昌敬創立的洛轲汽車等，均會讓未來新一線的格局充滿不确定性。
總體上，在高端和低端細分市場斬獲成績的新造車，正在向中高端市場發起沖擊，這也與大陸新能源車市場正從啞鈴型向紡錐型演進的趨勢一緻。
不難預計，售價 15 萬-25 萬元的新車，或将在接下來成為新造車征戰的關鍵。
據乘聯會預測，2022 年國内新能源汽車累計銷量有望突破 600 萬輛，市場滲透率在 22% 左右。
對于新造車來說，想要參與這一輪市場滲透，必須在打造出爆款車的同時，又能兼顧技術自研，才能在 2022 年活得堅挺。
如果能在 2022 年沖擊月銷 2 萬輛，新造車基本上就進入到量變引發質變的新階段了。
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