22/02/10
導語
2022年的首月，型格的表現值得肯定，但還需繼續努力，帶動廣汽本田發起新的進攻。
作者丨鄧勇拓
責編丨徐進凱
編輯丨别緻
2021年的廣汽本田可以用“略有遺憾”四個字來形容。晶片短缺從始至終制約着汽車行業的發展，産能問題成為無數汽車品牌揮之不去的噩夢，廣汽本田也不得不對其車型政策進行着調整，以保持其不斷向上的發展目标。
型格作為廣汽本田轎車陣營的最後一塊拼圖，終于在2021年的最後一個月成功補齊。對于這款疾速智能利器，型格的出現是肩負使命，更是為廣汽本田注入了新的活力。
如今，春節假期已經度過，各家車企紛紛公布2022年第一個月的銷量成績，對于廣汽本田自身而言，可以放下擔子，長舒一口氣。那個備受矚目的年輕車型，始終是沒有讓人失望。
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型格進攻，雅閣守擂
型格的上市是令人充滿期待的。作為本田雙車戰略下的最新作品，型格所承載的是思域逐漸失去的那種對于駕駛的純粹渴望，而廣汽本田也沒有讓粉絲們失望，當手動版本出現在配置表時，每一個本田車迷的内心都是沸騰的。
上市兩周訂單總量就突破了10,000輛，是市場對這款運動轎車的肯定，也是消費者對于廣汽本田這一全新車型的認可。
根據廣汽本田的官方資料顯示，型格在剛剛過去的1月份總銷量為9,215輛。這是型格上市以來的首個完整銷售月，這樣的成績對于一款新車來說是非常值得肯定的。型格的出現不僅是廣汽本田對車型陣容的補充，更是其對更高發展目标的追求。
而型格的進攻還應繼續發力，相比全新第十一代思域如今月銷可以穩定保持在萬輛之上，型格能否取得這樣的成績，恐怕是廣汽本田關心和在乎的。在新年開局雖然已經走穩的情況下，對于型格來說考驗還将會持續。
轎車業務是決定廣汽本田能否保持年銷量穩定增長的關鍵所在，廣汽本田轎車矩陣已完成從A0級、A級、A+級到B級市場全覆寫布局，整體1月累計銷量41,085輛，同比增長57.6%。而其中最重要的主力成員雅閣，1月銷量為17,601輛，依然表現出強勁的市場反響，在中進階轎車市場中始終展現出王者風範。
新的一年，面對天籁、凱美瑞等對手的虎視眈眈，雅閣需要守穩自己的市場地位。2022款雅閣依靠“智能網聯、智能安全、智能動力”三大領域的超感進化，進一步鞏固自身的産品實力，為品牌在轎車市場固守疆土。
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銷量微增，機遇加倍
開年第一個月，廣汽本田當月總銷量為78,489輛，與去年同期相比增長1.1%，保持微增态勢，對于2022年實作了一個可以稱之為高品質的開局。
今年，MPV市場成為今年汽車市場最受關注的細分市場，各家車企在MPV車型上開始發力。而奧德賽一直在MPV市場擁有不小的人氣，關注度一直持續，這對于廣汽本田是一個新的機遇。
廣汽本田為了提升其産品實力，二次改款的奧德賽在内飾上進行了非常精細化的更新，對舒适性和智能化都有了明顯改進，實作高價值家用MPV再進化。全新奧德賽自去年年底上市之後，上市一個月訂單接近10,000輛，并且已經順利傳遞超過5,000輛，足以顯示其在MPV市場的火爆程度。
而在SUV領域，三大SUV拳頭産品以互補協同發展的優勢，凝聚成強大的體系力全速向前，1月累計銷量32,815輛。除此之外，人氣産品第四代飛度1月再度發力，實作銷量8,937輛，同比增長105.3%。作為Honda精神代表作，飛度牢牢穩固其在A0級車型細分市場的領跑地位。
随着新能源市場的不斷擴大，各個傳統品牌開始在新能源車型上發力。去年，廣汽本田着力打造電動化産品矩陣，首款車型e:NP1将在今年上半年和廣大消費者見面。根據本田新掌門三部敏宏此前的計劃，本田汽車将在2030年以前所有車型實作電氣化轉型，純電動的銷量占比将在2030年突破20%，到2035年提升至80%。
面對新能源這個新的機遇，廣汽本田需要做的，就是靜下心來把握住自己的節奏，按部就班對市場作出相應的決定，堅持車生活全價值的戰略定力。是以在MPV和新能源市場的雙重作用下，2022年是廣汽本田具有充分發展機遇的關鍵時刻，也是對于廣汽本田如何通過自身努力把機遇轉化為優勢的一種考驗。
鄧勇拓
問題不大，有車不怕。