目前車市大戰波詭雲谲，稍有不慎就可能陷入落後挨打的局面。奇駿作為東風日産旗下銷量擔當，在過去很長一段時間裡風光無限，幾乎每個月都能交出一份亮眼成績單。但全新車型在三缸機附體之後口碑崩盤，銷量急轉直下，至今仍未恢複元氣。新奇駿的落敗也表明日産在SUV大戰中的衰落。為了及時止住頹勢，其急需一輛明星車型破局重立，而探路者則是極佳選擇。畢竟作為日産旗艦SUV，探路者早已在海外市場赢得諸多美譽。此時若能開啟國産化程序，那必然會引發一陣轟動，進而吸引人們對該品牌旗下其他車型有所關注。
作為中大型SUV，探路者誕生于1986年。可能很多朋友在看到名字之後很容易聯想到福特探險者亦或是雪佛蘭開拓者，其實它們彼此之間也存在某種競争關系，都在北美市場深受消費者青睐。當年探路者别具一格，以皮卡底盤為基礎打造，是以在通行能力上很是出色。而在經曆了五代車型的孵化之後，新一代探路者早已成為硬派SUV明星車型，不僅人氣方面節節攀升，同時也随着口碑逐漸發酵，具備較好發展前景。如果國産探路者正式投身銷量大戰，那麼國内車市又将風雲再起，激發新一輪競争熱潮。
其實日産對于探路者高度重視，希望可以将其打造成新一代旗艦SUV，不僅自身取得可觀銷量，同時還能帶動消費者對該品牌旗下其他車型加大關注度。而其在外形設計上繼續走硬朗大氣路線，在造型打造上注重利用衆多工業元素，營造出強大氣場。前臉部分經典的“V”字型粗壯鍍鉻飾條得以保留，不僅展現出強烈工業美感，還凸顯出中間日産LOGO辨識度。而兩側淩厲大燈組很是方正，作為越野車型，在複雜路況下也具備極好穿透能力。前保險杠處稍顯厚重，可以起到較好防護作用。
來到側面，探路者線條硬朗犀利，不僅勾勒出較好俯沖姿态，同時也流露出明顯力量感。車頂行李架凸顯越野屬性，儲物能力得到有效增強。寬大輪眉在經過熏黑處理之後更為搶眼，得益于較好離地高度，在探索野外時能遊刃有餘應對。大尺寸多輻式鋁合金輪毂讓人過目難忘，輪胎抓地效果不必擔憂。尾部可能亮點有限，沒有配備時下最為流行的貫穿式尾燈組。不過在很多人眼中，探路者似乎像是“大号奇駿”，在創新程度上差強人意。
尺寸也是探路者一大優勢，該車長度突破5米大關，而軸距也超過了2900mm。該車内部空間十分寬裕，哪怕是2+2+3七座布局也不會太顯擁擠，具備較為出色的駕乘體驗和儲物能力。現在國内消費者對于大空間車型很是偏愛，并且在生育政策放開之後對此類車型更為有意。一旦順利進入市場，探路者已經在尺寸上占得先機。其對内飾用料也很是考究，試圖打破人們對日産簡陋内飾的刻闆印象。特别是座椅用料經過精心挑選，可以為腰部和頸部等部位提供可靠支撐，在行車過程中能夠感受到充分的包裹感。
在配置方面，探路者以12.3英寸全液晶儀表+9英寸觸控液晶屏跟上時代發展潮流，當然不排除其會在國産化之後加大尺寸，借此迎合消費者購車喜好。其在車機系統方面注重實用性，不僅配備了豐富應用，同時流暢度也相當不錯，可以提供較為舒适的用車體驗。在售車型還支援10.8英寸HUD擡頭顯示功能，直接将科技氛圍拉滿。當然部分傳統實體按鍵和旋鈕也得以保留，照顧到一些客戶的用車習慣。
在動力方面，目前海外版探路者搭載3.5L V6引擎，可以實作212千瓦最大功率和351牛·米峰值扭矩。該車在實際駕駛過程中能做到有的放矢，動力輸出相當平順給力，在經過部分複雜路段時也會輕松自如。9速手自一體變速箱在業内早已有口皆碑，操控感和流暢性都不必擔心。考慮到排量問題，估計該車在國産之後會和英菲尼迪QX60一樣換裝2.0T渦輪增壓發動機，雖然在規格上有所削弱，但性能方面依然值得認可。該車在價位上也不會太過親民，可能售價區間在25萬-30萬元左右。屆時其将與大衆途昂、福特探險者等對手之間展開一場激烈交鋒，日産對其寄予厚望。