經曆了2021年車市壓力，部分車企并未完成目标，但不影響2022年各車企銷售目标喊得響亮，國産車企哪家強？在理想與現實之間誰能實作銷售目标。
比亞迪新能源發力
先來看比亞迪，2022年比亞迪将銷售目标定為120萬，比亞迪2021年實作銷售73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源乘用車全年銷量59輛，同比增長231.6%。
同樣，比亞迪2022年将目标增長對準新能源，具體來看，其中2022年純電動車型銷售目标為60萬輛，插電式混動車型銷售目标目标為50-60萬輛。去年2021年比亞迪插混同比暴增467.62%，累計銷售27萬輛。
比亞迪開年業績亮眼，為沖刺全年業績開了個好頭。1月比亞迪共銷售95180輛，其中新能源車銷量為92926輛，同比增長367.6%。其中插混車型1月銷量為46540輛，同比增幅高達760.58%；純電動車銷量為46386輛，同比增220.72%。
比亞迪2022年有着明确的産品規劃,将推出20款新能源車型，由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌四個闆塊構成。其中，海豹和海獅預計在今年的第二季度和第四季度上市。整體來看，比亞迪銷量目标比較靠譜，唯一需要擔心的比亞迪的産能。
吉利目标壓力倍增
吉利汽車2022年的銷售目标為165萬輛的銷量目标，完成目标需較2021年銷量增長33萬輛；而2021年吉利累計銷售新車1328029輛，同比2020年年僅增長了7812輛。
近幾年吉利的銷量堪憂，2021年銷量目标153萬，實際銷售1328029輛，未完成目标，與目标相差20萬輛；2020年銷量目标141萬，未完成目标，實際銷售1320217輛，距離目标近9萬輛；2019年銷量目标136萬，實際銷售1361560輛，壓線完成任務。
在新能源席卷的時代，不進則退。盡管吉利在新能源領域不斷“燒錢”，但吉利汽車新能源銷量在總銷量中占比不足10%。吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型熱度不高。2020年，吉利推進純電動程序，創立極氪。而旗下僅有一款車型，2021年，極氪001銷量達到6007輛。
燃油車增長乏力，新能源無爆款車，反觀近三年的銷售情況，增速放緩的吉利完成目标壓力非常大。
奇瑞 長城壓力不小
長城汽車2022年銷量目标是190萬輛，從車型銷量上看，長城汽車哈弗去年銷量為77萬輛，微增2.6%；WEY年銷量僅58363輛，下滑25%；歐拉品牌13.50萬輛，增長140%；長城皮卡23.30萬輛，微增3.5%。坦克品牌作為新品牌銷量為84588輛，據悉2020年長城坦克将會推出坦克500、坦克700、坦克800三款車型。
2021年長城汽車的年銷量隻有128萬輛，完成目标增速需達到近50%很難實作。
再來看其他國産品牌，奇瑞将2022年銷量目标為150萬輛，争取200萬輛。2021年奇瑞的總體銷量為96.19萬輛，同比增幅為31.7%。
奇瑞燃油車品牌定位混亂，旗下奇瑞、星途、捷途、凱翼等多個品牌，比如打高性價的星途2021年全年銷售僅為37155台，再來看捷途2021年共計銷售新車154077台，同比增長17.9%。多個品牌增速和銷量平庸。
2021年奇瑞新能源汽車總銷量達到了109028台，同比增長144.6%。奇瑞在新能源方面僅有大螞蟻，小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋等産品，無中高端新能源産品，面對如此大的銷售目标，在整個市場環境下，新能源車無足夠實力的情況下，在此産品系下，奇瑞2021年能達到近百萬的銷量實屬不易，奇瑞新的一年壓力不小。