去年是大陸新能源汽車市場的爆發之年，在激烈的市場競争中，小鵬最終憑借98155台的傳遞量奪得了造車新勢力的年終傳遞冠軍。時針進入2022年後，小鵬再次以1月份12922台的傳遞成績繼續領跑造車新勢力，而這也是小鵬第五個月突破一萬輛的傳遞門檻。
那問題來了，從昔日的“蔚小理”到今天的“小蔚理”，造車新勢力名次排序變更的背後，小鵬究竟做對了什麼？大衆侃車認為，轎車、成本效益、高科技三點是小鵬能夠實作反超的關鍵。
作為造車新勢力的三元老，小鵬、蔚來、理想的首款車型都選擇了當時熱度更高的SUV。隻不過，小鵬的首款SUV車型G3市場表現不佳，遲遲打不開局面，相反，蔚來ES8和理想ONE，一個通過偏高端的産品定位和獨有的營運模式大肆獲客，另一個則憑借極緻的實用主義獲得許多家庭使用者的青睐。
随後，小鵬果斷調整方向，以P7切入轎車市場。該車采用轎跑風格設計，造型動感時尚，極富科技感，一經亮相就獲得了極高的熱度。随着P7成功站穩市場，小鵬又在去年推出了第二款轎車P5，以求繼續穩固自己的市場佔有率。
最新資料顯示，1月份，P7傳遞6707台，P5傳遞4029台，兩款産品的銷量占比超過8成，分别為52%和31%。而在小鵬規劃的2022年25萬傳遞目标中，P7和P5的占比也是分别為40%和27%，總占比近七成。
可以這樣說，轎車不僅是小鵬的支柱，更是小鵬能夠反超的關鍵。
2019年的一份調研報告顯示，關注純電動車的消費者年齡層面普遍集中在18-40歲左右，占比達到82.7%。也就是說，大部分純電動車的潛在使用者都是典型的中青年人群，其中，18-30歲的比例更是超過一般，達到了53.4%。
此外根據民政部門釋出的權威資料顯示，從2013年開始，大陸的結婚率持續走低，已經是連續7年同比下滑，社會上出現了越來越多的單身人士。同時即便結婚，極低的生育率也導緻過去傳統的三口或者四口之家越來越少，許多年輕人的全家出行其實就是雙人出行甚至單人出行，此時轎車足以滿足年輕人的出行需求。
更重要的是，轎車設計更容易出彩，也更容易吸引年輕人。我們采訪的一位小鵬P7車主陳先生表示，P7的設計就是讓他對P7愛不釋手的理由。“車有魂了，智能化都是我心目中的樣子，外觀和燈語系統直接劃開了時代，很有科技未來感。”而對比蔚來或者理想，他則表示車型過于穩重，要等到成家有娃的時候才會考慮，現階段明顯轎車更适合自己。
小鵬成都體驗中心一位銷售顧問也告訴我們，P7是目前小鵬在市場上最成功的一款車型，很多人選擇P7的主要原因就是顔值高，設計好看。其實相比SUV車型的油膩感，轎車在設計上也确實更年輕化，時尚化。
當然了，産品定位和布局固然重要，但高成本效益下的高科技體驗才是讓小鵬銷量起飛的關鍵。在這一點上，小鵬的打法和小米非常相似。
其一，從定價上可以發現，相比蔚來和理想動辄30萬元的起售價，現在小鵬在售的三款車型G3、P5、P7的起售價分别是15.46萬元、16.27萬元和22.42萬元。
前文已經說過，目前純電動車的潛在使用者大多數都是年輕消費者。而根據相關權威資料顯示，2020年大陸僅有7個城市的全年個人可支配收入超過6萬元。麥克思研究院釋出的《2021年中國大學生就業報告》還顯示，超四成的應屆大學畢業生起薪在4000-5000元之間，同時2015年就業的大學畢業生在經過5年的職場磨砺之後，也僅有35.5%的人實作了月薪過萬。
是以相對而言，小鵬更親民的定價政策可以明顯降低年輕消費者的購車壓力，明顯是對年輕人有限的錢袋子精心思量過的拿捏。或者說，對于剛出社會、存款不多的年輕人來說，相比蔚來和理想，小鵬的親和力更強，也更為友好。
其二，在相對親民的定價上，小鵬還提供了極佳的高科技體驗。比如在視覺＋雷達加持下的360度雙重感覺融合系統下，配合高精地圖，NGP進階輔助駕駛系統能根據導航路線指引進行自主變道，實作多車道智能輔助駕駛，其體驗感覺目前使用者反響極佳；通過高通骁龍820A晶片支援的Xmart OS2.0智能車機系統，則可以實作更快更順的智能互動體驗，特别是語音互動能力十分強大，且支援豐富的網際網路生态，蔚來可以提供更好的智能體驗。
就好比我們采訪的那位“鵬友”所言，他發現他喜歡的科技電子産品、科幻電影，還有動漫、音樂、攝影和吉他，都可以和P7實作連結。這種體驗自然也讓P7變成了他“心目中的那台車”。
如今，在成本效益和智能化之外，高品質也成為了小鵬努力塑造的重點。去年下半年，小鵬針對P7白色車身進行了超550小時不間斷海水沖淋的公開測試，同時針對P5開展的長達8小時的極寒挑戰。在此基礎上，權威機構的檢測，國際标準的評價，公衆的見證，都會成為了小鵬用來做品質背書的公信力，消弭可能來到的“低價等同低質”的質疑。
不過，市場沒有永遠的赢家，小鵬的對手們也在進行相關的布局。且不說随着蔚來ET5/ET7、極氪001、威馬M7等轎車産品的投放上市，傳統車企也在布局純電轎車市場，小鵬能否在2022年繼續守住自己的轎車市場佔有率，單就小米切入造車這件事來看，兩個從名字到調性都極其相似的品牌，也必然會産生碰撞。是以暫時領先的小鵬還需更加努力。