明·羅貫中《三國演義》第49回：“欲破曹公，宜用火攻；萬事俱備，隻欠東風。”最終，曹軍大敗。但起亞卻沒能利用好這股“東風”，最終導緻一拍兩散的局面。
2021年年底，東風和起亞正式和平分手，結束了這段長達20年的合作。東風汽車正式退出合資公司東風悅達起亞，東風悅達起亞也變為悅達、起亞兩家公司持股，而合資公司股比仍在商讨中，結果将會于2022年4月對外公布。
2月7日，南韓起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協定，起亞與悅達拟組建新合資公司，開啟新合營時代。據協定内容顯示，合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，盤活産能使用率并提振整車銷量。
在鐘叔駕道看來，此次增資表明了起亞深耕中國市場的決心和勇氣。逐漸去“東風”化後，通過新的合資公司來重塑品牌形象，進一步提升産品性能和市場競争力。對于未來的發展願景，起亞定下了十年在華總産銷超過400萬台的目标。
可以預見，起亞在中國市場将會有針對性地對人事架構、産品、電動化、本土化等方面有一系列大刀闊斧的改變。據了解，新合資公司将搭建全新的組織架構，建立創新組織文化，積極引入本土優秀人才及專業人才，加速推進本土化工作，實作“更中國”的戰略目标。
公開資訊顯示，從2015年到2020年5年時間内，東風悅達起亞換了五任總經理，如何帶領起亞汽車在華良好發展，推動品牌重塑，相信東風悅達起亞總經理柳昌昇先生會在2022年給我們一個滿意的答卷。
産品層面，基于全新的第三代i-GMP戰略平台，起亞的産品已經有了質的改變。柳昌昇曾表示，未來逐漸停售10萬元以下的車型後，不再以低價路線來獲得短期的銷量。而是通過高品質的産品，卓越的競争力去獲得消費者的認可。
無論是凱酷抑或是新嘉華，産品競争力都是有目共睹的。大量的安全輔助配置和智能互聯配置是最基本的操作，整體的駕乘質感和動力體驗相比于起亞以往的車型也有大幅度提升，通過第三代i-GMP平台大規模鋪開産品矩陣，這将會是起亞未來的重要戰略之一。
針對火熱的新能源車市場，起亞将導入E-GMP純電平台，以全新純電動車EV6為起點，每年推出一款新電動車的速度，至2027年逐漸建構起6款電動車的EV矩陣，在華掀起新一輪的産品攻勢。
值得一提的是，起亞雖然近年來在中國市場表現不佳，但其國際市場表現還是相當不錯的。2021年全球銷量277.7萬輛，同比上升6.5%。是以，深耕受疫情影響更低的中國市場，利用好多餘的産能将其打造成全球化工廠，為出口打下紮實的基礎是非常有必要的。
2022年，恰好是起亞品牌入華20年，它也正在積極地向中國消費者展現“New Kia”和可持續發展的未來事業願景。通過新的協定内容可以看出，起亞對中國市場更有針對性的調整，包括組織架構、本土化程序、創新營銷、産品戰略等，不斷探索出最适合中國市場的管理體系。
如何把國際市場的強大競争力帶到中國，重塑品牌形象和産品調性，這将會是起亞複興的關鍵要素。