那個曾拯救了龐大集團的男人，又将衆泰從深水火熱中解救了出來。
汽車經銷商上市公司龐大集團三年前曾因資金不足深陷債務危機，瀕臨邊緣，得益于江蘇深商控股集團有限公司法定代表人黃繼宏的幫助，使得龐大集團在2020年成功“脫星摘帽”。而重整的方式簡單且有效，就是通過股權轉讓、出售店鋪商業用地等一系列“變賣”來實作扭虧轉盈，雖然實質問題并沒有得到解決，但至少也算是解了燃眉之急。
而在汽車圈極具知名度的衆泰汽車，在身陷囹圄之際，也是靠江蘇深商20億元的支援，才得以緩了口氣。不少人認為黃繼宏此次“救火”，是眼饞衆泰汽車燃油車和新能源車雙重生産資質，以及遍布全國的生産基地，畢竟倒倒手也是有着不少的油水。但這次黃繼宏真的也隻是想“變賣家當”嗎？我覺得并不像。
在如今跨界造車蔚然成風的時代，沒人能經受得住“一步登天”的誘惑，強如恒大、小米和華為這樣的房産科技大佬，不甘于落伍的小牛電動車、團車網等，有錢沒錢都想在這新能源造車“草莽皆可為英雄”的階段搏上一搏。
雖然衆泰汽車旗下并沒有可圈可點的核心技術，在市場上的品牌形象也有點一言難盡，且和經銷商們也有着高達上百億元的窟窿得填。但在造車雙重資質和完善成熟的生産基地等優質資源的情況下，黃繼宏也免不了俗地動起造車的念頭，畢竟重新開機造車，和那些白手起家的造車新勢力們相比，要輕松很多。
衆泰汽車在《重整計劃》的公告中表示，未來将恢複優化傳統汽車業務，以及更新拓展網約車、微型電動車等方面進行發力。将重心向B端出行市場以及微型電動車市場轉移，這步棋對于目前的衆泰而言，确實是比較合适的。
衆泰汽車的市場口碑算不上高，“山寨”經曆和頻頻出現的品質問題，以及在燃油領域沒有拿得出手的核心技術，都使其在面對主流燃油市場時，毫無招架之力。是以衆泰汽車此次回歸，或許會以新能源的身份出現在大家面前，畢竟現在新能源車型，大都是通過各種供應商提供的科技技術或電池配件，組裝而成，并不需要投入太多的時間和精力去開發研究。而将旗下的新能源産品投入B端市場，或許還能以比較實惠的批發價博得出行市場的初步認可。
而微型電動車的興起，則讓衆泰汽車的底氣變得更足。衆泰汽車是有着豐富的微型電動車經驗的，售價曾高達18萬元的E200，在當年賣得也并不算少。如今宏光MINIEV牽了最低售價的頭兒，雖然不能再讓衆泰暴利，但極低的入手門檻以及幾近透明化的造車流程，無疑成為衆泰東山再起的最佳切入點，本就有着“皮尺部”之稱，在複制模仿熱銷車型的優點上，基本毫無壓力。
屆時以高成本效益的産品表現來赢得市場的認可，并不算難：動辄10多萬的“保時泰”都曾混得風生水起，雖然時代不同了，但對于四五線鄉鎮城市而言，起步僅需兩三萬的“迷你泰”，依舊還是有着不小的發展空間。
新能源浪潮下，電動車型的“批量組裝”模闆，讓衆泰汽車看到了“生”的希望，未來駛入新能源賽道，繼續在中低端市場貫徹高成本效益路線，還是極有看頭的。而且這次回歸大機率會換個身份重新來過，以此明志，證明自己和之前的衆泰劃清界限，在新能源領域煥新出發。畢竟之前衆泰的品牌形象和市場口碑着實沒有太多值得留戀的地方。
寫在最後
雖然衆泰也曾表示要通過收購、合資的方式建構品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。但這頂多隻是一種美好的願景，巅峰期的衆泰都玩不轉中高端市場，況且是目前剛重整歸來的脫困者。還不如老老實實深耕中低端電動市場，以高成本效益換取市場的初步認可，唯有如此，才能在面對衆多強勁對手時，存活下來的機率多上幾成。
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