東風風神在今年上海車展正式釋出了旗下全新緊湊型轎車——奕炫MAX(圖檔|配置|詢價)。作為東風自主研發的DSMA架構下誕生的首款車型，旗艦轎車的定位，意味着奕炫MAX要肩負品牌向上突破的使命。自然而然，奕炫MAX也要給消費者拿出些不一樣的東西，而絕非“奕炫更新款”那麼簡單。閑言少叙，一起來看看它有沒有這個實力。
外觀：除了犀利，尺寸也感人
見到奕炫MAX的第一眼，也許你會有一種似曾相識的感覺，比如下包圍兩側的折線型面，就和奕炫頗有幾分接近。不過，全新造型的進氣格栅，以及更加闊綽的車身尺寸，都在提醒你它和奕炫的血統有着本質上的不同。
格栅頂部的白色“燈帶”并不能發光，僅起到裝飾作用
據悉，奕炫MAX采用的“音爆數字”格栅，靈感來源于戰鬥機突破音障時的淩厲氣勢。整個車頭采用了大量的鋒利線條進行切割，凸顯年輕化、運動化的主旋律。大燈組造型同樣犀利，遠近光燈均采用LED光源，且配備了透鏡。
輪胎采用馬牌UC6系列，規格為215/50 R17
整車的長寬高分别為4797/1870/1475毫米，軸距為2770毫米，“三圍”甚至比吉利星瑞還稍大些，幾乎已經夠到中型車的門檻。官方宣稱，奕炫MAX擁有“同級最寬車身”。雖然無從考證，但從内部乘坐體驗來看，橫向空間感确實比卡羅拉、軒逸等要好太多。
尾部的型面變化與前臉實作遙相呼應，形成設計風格上的從一而終。貫穿式尾燈也沒有缺席，盡管它已經快被各個車企“玩壞”，但不得不承認确實是提升時尚感的一大利器。
真正的排氣管隐藏在底部，同樣為雙邊兩出
最後，筆者必須對奕炫MAX采用的雙邊兩出排氣裝飾提出批評。都已經搭載一台最大功率204馬力的1.5T發動機了，把真排氣大膽露出來，秀下肌肉又何妨？
内飾：造型用料俱佳，語音識别能力待提升
奕炫MAX的内飾造型，很容易讓人聯想起某豪華品牌C級車，但你很快就會打消這種念頭，因為你會發現它缺少了第三塊大屏。而真正讓人印象深刻的，是車内的用料。從中控台頂部的軟質材料包覆，到下方的近似翻毛皮材質，以及門闆上的木紋飾闆，毫無疑問，奕炫MAX這次下本兒了。
全液晶儀表
全液晶儀表可顯示的資訊足夠豐富，導航、駕駛輔助等資訊均可在上面顯示，并提供了不同風格的界面。
中控顯示屏
中控顯示屏向主駕一側傾斜了9.8度，更加友善駕駛員觀看操作，内置的為風神最新的WindLink 5.0車機系統，支援線上聽歌、K歌、導航、看央視、百度CarLife/華為Hicar手機映射，如果能加入Apple CarPlay會更好。不過，這套系統對語音識别的響應速度和準确性還有提升的空間。據廠家介紹，試駕車型目前還是試裝車，量産上市後車機系統将進一步更新到WindLink 6.0版本，預計功能将更加完善。
配置部分，奕炫MAX提供了四門車窗一鍵升降、360度全景影像、主駕座椅通風/加熱/按摩等。在這方面，自主品牌從來都不會讓人失望。
空調控制區采用觸控面闆操作方式，雖然簡潔，但盲操便利度降低
最後說一個“彩蛋”。中控顯示屏下方其實還隐藏了一排控制台，可對車輛設定、駕駛模式等進行調節。由于采用朝上的布置方式，按鍵字型也為白色，看起來比較反光，是以上車不仔細留意的話很難發現。
空間：座椅柔軟舒适，後排腿部空間充裕
奕炫MAX的座椅填充物比較柔軟，坐上去有一種陷入感，舒舒服服的感覺很像是某東風系合資品牌有口皆碑的“大沙發”。官方表示，整車采用全方位包裹設計的零重力座椅。身高1.7米的體驗者來到前排，調整至合适駕駛坐姿，頭部空間剩餘一拳。
來到後排，頭部空間剩餘三指，腿部空間還有兩拳，後排中間座椅也配備了頭枕，并沒有草草應付了事。在後排配置方面，空調出風口、充電接口、手機槽都有，足夠滿足日常使用。
動态：前中段提速輕快，底盤表現穩健
204馬力，320牛·米，單看賬面參數，你絕對不會想到這組資料居然出自一台1.5T發動機。該1.5T發動機由東風自主研發，熱效率高達41.07%，曾榮獲“中國心”2020年度十佳發動機。與其搭檔的，是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。
挂入D擋，踩下油門，奕炫MAX一上來就迫不及待地想展露這台1.5T發動機的實力。預料中的渦輪遲滞現象并不明顯，駕駛者的主觀加速意圖與油門踏闆的契合度足夠好，用跟腳來形容一點不過分。在時速60公裡以下，你甚至可以在奕炫MAX身上體會到一絲鋼炮的感覺。
7速雙離合變速箱側重于平順取向，升降擋動作都盡量不讓車内乘客察覺，另一方面，這也犧牲了一定的換擋速度。當需要加速超車，深踩油門踏闆，變速箱總會遲疑那麼一會兒。雖然不夠淋漓暢快，但好在之後的加速體驗并不會讓你失望，展現出深厚的動力儲備。待切入運動模式之後，此時變速箱的降擋邏輯會激進一些，更加拳拳到肉。
底盤采用前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸架，面對起伏路面可以牢牢拉住車身，不至于使車内乘客産生抛離感，而在應對減速帶時，懸架的壓縮回彈動作同樣幹淨利落，保證了車身姿态的穩健。整體來看，奕炫MAX的底盤表現比較緊緻，進階感營造到位。
NVH表現同樣可圈可點，高速巡航時，傳入車内的基本隻有胎噪，發動機噪音、風噪和路噪基本都被隔絕在車外。值得一提的是，官方資料顯示奕炫MAX的100-0公裡/小時制動距離僅為34米，成績十分優異。關于這一點，懂車帝未來也會在封閉場地内進行測試印證。
總結
從靜态層面來看，無論是個性時尚、充滿活力的外觀，還是層次感分明、用料厚道的内飾，都讓奕炫MAX在同級别車型中展現出足夠的競争力。最重要的，在自主品牌向來乏善可陳的機械素質方面，它依舊給人帶來了一定的驚喜，甚至還有些超出筆者的預期。
另一方面，當越來越多的品牌将眼光瞄準年輕消費者這塊潛力巨大的蛋糕之後，奕炫MAX未來面臨的競争壓力也不容小觑，比如廣汽傳祺近期推出的影豹。在品牌号召力并不占優的情況下，奕炫MAX最終能否打動消費者，一個有誠意的售價至關重要。