01
長城收購衆泰不實，隻是收購臨沂生産基地
2月8日，有媒體報道長城汽車将收購衆泰，但被證明隻是衆泰臨沂生産基地。
長城汽車表示，“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生産基地項目正式簽約。此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。”
據了解，長城汽車臨沂整車及零部件生産基地項目，主要包括年産12萬輛的整車生産基地、發動機和零部件生産基地等，可帶動汽車産業配套企業十餘家入駐。從長城汽車的回複可以看出，長城已經對臨沂基地進行了明晰的規劃。
同時，長城汽車将立足自身優勢，全面整合産業鍊上下遊資源，在完善員工技能教育訓練、提高員工收入、改善就業環境的同時，優化生産制造環節、促進資源循環利用、推進工廠節碳減排，積極履行企業社會責任，推動汽車制造向智能化轉型，為社會貢獻力量。
“長城汽車盤活原衆泰臨沂生産基地，有利于激活閑置産能、整合協調區域資源、帶動區域相關産業發展，有積極的拉動作用。”業内人士表示。
02
甯德時代否認因制裁緻市值蒸發
2月8日，甯德時代開盤後股價一路走跌，最低跌至522.35元/股，跌幅為9.85%。截至當日收盤，甯德時代股價報收540.86元，跌幅為6.66%，總市值為1.26萬億元，單日市值蒸發約900億元。以2021年12月的最高692元/股來看，跌幅超23%，市值蒸發近4000億元。
對此，業内人士猜測可能與美國即将制裁甯德時代公司有關。但甯德時代表示，“關于網傳公司向美機構咨詢被制裁可能性一事為不實資訊。”
自上市以來，甯德時代股價一路暴漲。但在新能源汽車銷售形勢大好的背景下，越來越多的競争者開始入局，參與瓜分市場佔有率。在全球市場，LG、松下緊追不舍。在國内市場，甯德時代還要面臨國軒高科、中航锂電等國内競争對手的擠壓。
“雖然甯德時代在行業内仍保持龍頭地位，但比亞迪的刀片電池、韓系的四元電池、特斯拉的自産電池計劃，已經讓甯德時代充分感受到‘狼來了’的緊迫感。”專家表示。
03
豐田将本财年産量目标再削減50萬輛
受晶片短缺和疫情影響，全球最大汽車制造商豐田汽車周三将年度産量目标再削減了50萬輛。
豐田表示，在截至3月31日的财年裡，該公司将生産850萬輛汽車，低于此前估計的900萬輛。根據該公司公布的财報，在截至12月31日的三個月裡，其營業利潤下降了21%。
上月底，豐田汽車宣布，2021年汽車銷量增長10.1%至1050萬輛，蟬聯全球最大汽車制造商，并進一步擴大了對最近的競争對手德國大衆汽車的領先優勢。
“我們預計晶片供應不平衡不會很快得到解決，疫情的發展也不清楚會到什麼時候，”豐田從業人員表示。“我們認為這種不确定性将延續到下一個财年。”
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之