在雷克薩斯體系中，唯一賣不好的轎車，就是LS了。
其實從綜合實力來分析，LS擁有比BBA同級别車型更好的舒适度、更出色的性能以及更加強勢的可靠性，畢竟在這台車上，豐田是用了渾身解數來打造的。
更加精湛的生産工藝，技術含量更高的3.5L混合動力系統以及絕無僅有的用料豪華程度，而現款LS全系混動且87.8萬的起售價，嚴格意義上來說并不高。
畢竟在這個級别的車型上綜合分析，7系、S級、A8L的實力其實都沒有它強。
但，雷克薩斯LS卻是銷量最差的一個， 在百萬豪車中銷量慘淡程度可能不足BBA零頭，要知道雷克薩斯其它車型的熱門程度可謂搶手無比。
ES、RX、NX以及LX幾款車型在市場中甚至是加價銷售，為數不多的幾款車型CT、IS、RC冷門車型銷量慘淡不難分析，要不尺寸太小要不直接定位運動，完全可以了解。
但LS賣不好，實在不應該。當然，賣不好的原因其實不難找尋。
百萬豪車要的已經不是産品，而是一個品牌價值以及社會地位的展現程度，這是奔馳S級一直暢銷的核心關鍵，在百萬級别市場中打出了“成功座駕”的标簽，是以即便是産品實力并不夠強，但依然有大量的消費者選擇。
雷克薩斯從根本上來說，并沒有樹立起百萬級别市場中的精準标簽。
其次，的确LS不是完美的，雖然混合動力系統帶來了更多的技術含量，但同樣LS本身也不是一個非常寬敞的産品，後排空間在幾款頂級車型中最為狹窄。
後排凸起大、橫向空間小、縱向空間不寬裕幾個問題，也都是實實在在存在的問題。
其實從關鍵來說，百萬豪車細分市場并不大，無非就是四五款車型，市場容量小競争者也就不多，百萬豪車市場的堅守者無非也就是7系、S級以及奧迪A8L，因為這一市場極度考驗品牌認知力以及産品市場地位的号召能力。
是以，捷豹、沃爾沃、凱迪拉克等車型索性放棄這一市場，因為他們無比的清楚，這一市場在BBA的堅守下難以被擊破，而大費周章設計、生産出來的高端車型也很有可能成為燒錢的工具。
雷克薩斯LS是體系中最高端的車型，在中國市場的銷量表現的确不夠搶眼，但在日本以及美國市場，LS仍然擁有大量的使用者群體。
因為在這些成熟的市場看來，即便是頂級豪華車，使用者更看重的是産品體驗與享受，與國内的展示社會地位完全不同，是以LS仍然有一些市場。