近日，雷克薩斯公布了2021年的全球銷量，在雷克薩斯的統計方式下，雷克薩斯2021年在華銷量為22.7萬輛，同比增長1%，但是如果按照上險量計算，雷克薩斯銷量同比将下滑6.8%，僅僅隻有21.9萬輛。而其他豪華品牌幾乎都是按照上險量計算銷量，由此可見，雷克薩斯的銷量的确出現了下滑。
而這是近五年以來，雷克薩斯在華銷量首次出現下滑，要知道前幾年，雷克薩斯每年都能保持20%以上的增速，而且，以前在銷量方面僅次于BBA和凱迪拉克的雷克薩斯，今年的在華銷量已經被今年已經被特斯拉、紅旗和凱迪拉克超越，僅排在豪華品牌的第7位。
具體來看，雷克薩斯最暢銷的3款車型分别為ES、RX、NX。銷量分别為105836輛、48624輛、36461輛，分别同比下滑7.7%、1.3%、9.2%。
雷克薩斯很長時間以來，都是豪華品牌之中比較特殊的存在，堅持全進口的方式在華銷售，以出色的品質和可靠性著稱，部分熱銷車型都需要加價，ES加價2萬以上，LM車型更是動辄要加價百萬以上，如果你問4S店，加價50萬能提雷克薩斯LM嗎？銷售或許會告訴你，對不起先生，沒有這麼大的優惠。
前幾年在華發展一直順風順水，被國人奉為神車的雷克薩斯，為什麼去年不靈了呢？
晶片短缺影響
不可否認，晶片短缺對于雷克薩斯的銷量肯定有一定的影響，受到晶片短缺的影響，雷克薩斯的工廠曾經多次停産，但是問題是，豐田品牌2021國内銷量194.4萬輛，同比增長8.2%，而雷克薩斯的混動車型2021年在美總傳遞量為55,374台，同比增長24.6%，可見晶片短缺雖然對雷克薩斯的銷量有影響，但是不應該把全部原因歸結于晶片。
加價加不動了？
買雷克薩斯的熱門車型需要加價，已經成為了潛規則。以熱銷車型雷克薩斯ES為例，加價2萬已經是“優惠價”了，想要買這款車必須加價買裝潢，而這些裝潢的價格，往往都是價格虛高，4S店從中謀取暴利，而如果不加價的話，你就隻能慢慢排隊，三個月甚至半年都不一定能提到車。
在前幾年，自主品牌産品力羸弱，合資品牌的競争還沒有這麼激烈的情況下，雷克薩斯的加價政策确實能夠行得通，但是如今，消費者可選的車型越來越多，一線豪華品牌BBA都在大幅度終端優惠，在這樣的情況下，很多消費者不再願意為“加價提車”買單。
電氣化轉型緩慢
在燃油車時代，雷克薩斯靠着自吸發動機，搭配CVT/AT變速箱，再加上出色的品控，确實能夠做到極低的品質穩定性，但是随着電氣化浪潮的到來，變速齒輪取代了變速箱，電機取代了内燃機，電氣化的動力總成可靠性明顯要強得多，雷克薩斯賴以生存的品質不再鶴立雞群，而雷克薩斯自身在電氣化轉型方面步伐緩慢，至今還沒有純電平台。
品質問題爆發
在國内外的各項品質排行榜單中，雷克薩斯的排名都排名前茅，幾乎被預設為品質最穩定的汽車品牌，但是這幾年 ，雷克薩斯的品質口碑開始動搖。
2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛多達14萬輛，占了2021年全球銷量的一半左右。而近三年，雷克薩斯累計召回缺陷車輛接近40萬輛，問題主要集中在低壓燃油泵葉輪存在問題可能導緻發動機行駛中熄火，以及機油乳化問題。雷克薩斯以“追求品質”作為其品牌的slogan，但是頻繁的召回讓很多消費者開始重新審視雷克薩斯的品質。
一直以出色可靠性著稱的雷克薩斯，在如今的電氣化轉型浪潮中，已經到了不得不改變的時候了，寶馬、奔馳、凱迪拉克、紅旗，都已經推出了多款純電産品，而雷克薩斯在新能源方面步伐緩慢，等到新能源車型真的成為市場主流的時候，雷克薩斯可靠性的優勢将不複存在，到那時，雷克薩斯的危機就真的來了。