伴随着2022年中國車市即将正式回歸到忙碌緊張的氛圍，多家車企也陸續公布了新一年的銷量目标。根據乘聯會2021年全年資料顯示，2021年年銷量超過百萬輛的車企僅有8家車企，但面向2022年，卻有多家車企将年銷量定在150-200萬之間。
即便抛開中國車市早已經進入存量時代的現實因素不談，疫情不确定、供應鍊不穩定的因素仍然還未曾減弱。是自我鼓氣還是自我打氣？今天我們就來為大家盤點一下，到底有哪些車企有望實作2022年銷量目标。
比亞迪：120萬輛
今年1月份，比亞迪也迎來開門紅，1月銷量9.5萬輛，其中新能源車型占整體銷量超過98%，EV和DM車型分庭抗禮。
按照目前逐漸穩定在月銷10萬的勢頭來推算，伴随着國内消費者逐漸放開對新能源的保守态度，比亞迪月銷量還有望繼續增長，2022年實作120萬輛年銷量的可能性也極大。之是以這樣說，一方面，在秦、漢、唐、宋、元等王朝序列的産品序列月銷量穩定的基礎上，比亞迪2022年新車力度也不小。
據比亞迪規劃，2022年比亞迪将推出包括漢DM-i、元PLUS、驅逐艦等10款全新車型，其中漢DM-i極有可能成為比亞迪布局20萬以上的混動市場的全新增長引擎。除此之外，比亞迪還将在今年推出高端品牌。
另一方面，伴随着銷量增長和市場認可度逐漸加深，比亞迪的品牌形象建設也有了不小的進展，現如今比亞迪的産品布局已經覆寫了10-30萬元之間，其中和小鵬P7、特斯拉Model 3競争的漢EV，已經成為比亞迪在純電動市場上的門面車型。
從這個次元來看，伴随着市場對于比亞迪品牌認可度的提高，以及旗下多款熱門車型的帶動，比亞迪在市場上的影響力也會随之加深。如此一來，同樣有利于吸引消費熱情。
吉利：165萬輛
雖然吉利2021年隻完成了153萬輛目标的86.8%，但是面向2022年，吉利仍然将銷量目标定在了165萬輛。這也就意味着，在2021年最終銷售新車132.8萬輛的基礎上，吉利汽車2022年将實作24%的增長。
從2021年曾經熱銷的帝豪家族、博越家族、遠景家族的負增長走勢來看，要想實作這24%的增長并不容易。根據吉利的新車規劃來看，伴随着帝豪L的煥新，帝豪家族已經全面完成煥新，但是2021年帝豪已經失去自主家轎老大的位子，面臨着秦PLUS的崛起，帝豪進一步增長空間并不大。
而SUV市場方面，博越同樣面臨着第二代CS75PLUS換代更新，比亞迪宋家族崛起的威脅。是以從這個次元來看，帝豪、博越家族在2022年的銷量任務，或許更重要的是穩基礎，穩存量，而新能源和高端序列、高端品牌，才是擴增量的重要引擎。
2021年，領克品牌全年銷量20萬輛，伴随着旗下車型不斷提升，以及歐洲計劃的加速推進，在國内市場逐漸穩定增長，國外市場逐漸打開的雙重利好之下，2022年預計領克品牌有望沖擊30萬輛。
新能源方面，2021年吉利新能源和電氣化産品全年銷量超過10萬輛，2022年吉利計劃将對幾何A、幾何C進行改款，這有望吸引網約車市場的訂單。極氪品牌方面的銷量，也在不斷沖刺，有望為吉利汽車貢獻一定的增長。
而最有望拉升吉利增長空間，當屬吉利的“中國星”系列車型。目前，星瑞已經穩定在月銷量1萬+，而星越L則還在不斷攀升，此前星越L雷神智擎Hi·X已經開啟預售，根據規劃，2022年吉利還将基于雷神智擎Hi·X推出多款混動車型。
我們從吉利經銷商處了解到，目前星越L終端售車基本以廠商指導價進行銷售，而星瑞的終端優惠至多也僅有2000元左右。從這個次元來看，伴随着“中國星”的持續熱銷，吉利的盈利空間也有望提升。
長城汽車：190萬輛
2021年長城汽車全年銷量128萬輛，同比增長了15.2%，面對2022年，長城汽車定下了190萬輛的年銷量目标。對于長城汽車而言，要想實作這一年銷量目标，這也就意味着長城汽車要在2022年實作48%的增長。
從目前的銷量結構來看，長城汽車事實上和吉利汽車面臨着同樣的難題。雖然目前哈弗品牌在SUV細分市場上仍然保持着絕對的領先優勢，但是從2021年開始，哈弗H6已經開始出現了下滑。換句話說，哈弗品牌之于長城汽車，更多的也是穩基盤的作用。
而剩下的增長，則将交予歐拉、坦克、魏派以及長城皮卡四大品牌。2022年長城汽車如果要實作190萬輛的銷量，這也就是說要在2021年的基礎上增加62萬輛。平均到每一個品牌，勢頭正盛的歐拉和坦克，有望成為最主要的增長引擎。
資料顯示，歐拉品牌在2021年的銷量為13.5萬輛，在新能源市場消費熱度持續高漲的背景下，今年歐拉有望完成20萬以上的成績。坦克品牌方面，在今年迎來坦克500之後，也将進一步實作銷量爬坡。
但值得注意的是，從其所在的市場消費來看，中大型越野SUV市場的份額畢竟有限，單車或許有望進一步重新整理在該細分市場的記錄，但是總體規模的增長貢獻率仍然較小。
而魏派方面，或有望在2021年的基礎上提升，但增幅或許相對較小。因為目前魏牌還并沒有爆款誕生，即便在15萬左右的市場中，瑪奇朵DHT-PHEV有望乘着混動市場的東風走量，但增長空間仍然有限。長城皮卡或有望增長，但增量也難以達到10萬輛以上。
那麼，剩餘的增量差由誰來補齊？出口。2021年，長城汽車14.28萬輛，同比增幅高達103.7%。伴随着長城不斷加速全球化，出口或還将有望翻倍創新高。
一汽集團：410萬輛
今年年初，一汽集團規劃，2022年全年計劃銷售整車410萬輛，同比增長17.1%。其中一汽-大衆承擔200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，一汽紅旗承擔45-50萬輛，一汽奔騰承擔10萬輛。
雖然從整體的銷量結構來看，這幾大品牌的銷量目标均較2021年有所增長，但從這幾大品牌的潛能來看，其銷量目标規劃均較為合理，且有理可循。
首先一汽-大衆方面，資料顯示，2021年一汽-大衆銷量（含奧迪品牌）185萬輛，仍然位居廠商銷量排行榜第一。在2021年的基礎上增長15萬輛，對于一汽-大衆來說，也并不是什麼難事，畢竟在2021年，如果不是晶片緊缺導緻，一汽-大衆很有可能還保持在200萬輛的級别。作為對比，在疫情影響下的2020年，一汽-大衆銷量就超過了210萬輛。
根據一汽-大衆規劃，2022年一汽-大衆品牌還将推出多款熱門車型的改款新車型以及1款全新車型，在這些新車的推動下，一汽-大衆至少能穩住腳跟。
一汽豐田方面，2021年銷量超過了80萬輛，2022年要在2021年的基礎上增長20萬輛，新品仍然是最為重要的增長引擎。從此前一汽豐田公布的新車規劃來看，除了一款全新的MPV之外，一汽豐田在新能源市場上也将迎來真正意義上的全新純電動汽車，也就是國産的bZ4X。
當然，靠這兩款車型是難以達到20萬輛的增長空間的，在今年1月上市的卡羅拉 銳放才是挑大梁的關鍵，12.98萬的起步價進一步拉低了豐田入門版SUV的門檻，有望推動豐田在緊湊型SUV細分市場上的增長。此外，皇冠陸放、淩放、亞洲獅等車型也将迎來完整的銷售年，也将進一步助推一汽豐田朝着百萬目标奮進。
新紅旗品牌方面，近兩年來紅旗的增長勢頭一直較為強勁，繼2020年跨過20萬輛的門檻之後，2021年又增長到30萬輛以上。今年1月份，紅旗就喜提開門紅，月銷量再創新高，超過了4萬輛，按照這樣的勢頭來看，實作40-45萬輛以上的目标，也不是什麼難事。
奇瑞集團：150萬輛
在中國品牌當中，奇瑞汽車一直是一個比較特立獨行的存在。面向2022年，奇瑞集團規劃将實作150萬輛，力争200萬輛的目标。坦白來說，口氣不小，難度也不小。
目前在奇瑞集團的銷量結構中，合資品牌方面奇瑞捷豹路虎的銷量在二線豪華品牌中，中規中矩、較為小衆。自主品牌方面，除了奇瑞汽車之外，星途和在2021年正式品牌獨立的捷途品牌，銷量規模必要再上台階才有望實作銷量突破。資料顯示，2021年星途汽車雖然實作了同比121%的增長，但全年銷量僅有3.7萬輛，對比同級别的高端品牌，潛力依然巨大。
在2022年，星途追風、淩雲、攬月等新車型将迎來完整銷售年，要想實作量變，仍然還需要較長的時間。捷途汽車方面，2021年捷途汽車累計銷量超過15萬輛，同比增長17.9%。根據捷途汽車規劃，2022年捷途的年銷量目标為20-30萬輛。
在新車規劃上，雖然年初捷途汽車公布了全新的産品矩陣規劃，亮相了定位于硬派越野的捷途T-X，但是T序列首款車型為T-1，預計将在2023年才正式上市，而今年，捷途将推出捷途X-1。其他新車規劃方面，目前還并不得知。
是以，從這個次元來看，奇瑞汽車必須要更努力才是。2022年，奇瑞也将推出多款基于鲲鵬DHT打造的混動車型，但是在吉利、比亞迪、長安、長城等多家車企全面發力混動的當下，奇瑞的混動優勢還必須要進一步放大，才會得到市場的認可。
紅點觀察：
除了上述車企，還有多家車企将年銷量定在了100萬輛以上。但正所謂“理想很豐滿，現實很骨感”，雖然從大部分車企的規劃來看，在保證現有産品基盤的基礎上，尋找新能源的增量，也不是沒有可能，畢竟站在風口上，豬都能飛起來。
但是同樣不得不承認，2022年疫情是否還會反彈、晶片問題是否得到緩解，仍然還存在極大的不确定性。更何況，在存量市場下，能夠實作翻倍增長的更可謂是鳳毛麟角。最終誰會實作目标，誰會“打臉”，不妨就讓我們拭目以待。