在燃油車市場上斯柯達很難再有提升的空間，作為大衆品牌的“試驗田”，斯柯達想要在産品上發力，更多的時候并不是自己能夠決定的。不過，伴随着大衆一頭紮入新能源汽車的紅海，斯柯達也跟上了這趟快車，并且釋出了自家的純電動轎跑SUV：斯柯達ENYAQ COUPE iV，它除了有前衛的造型設計之外，性能表現上做到了0-100KM/h加速時間僅為6.5秒。
不同于以往“試驗田“的角色，這一次似乎更像是一個”跟班兒“，這款車同樣是基于MEB平台打造，也可以說它的打造ID.5的姊妹版車型，在性能版車型上搭載了大衆ID.5 GTX相同的動力總成。
這裡說明一下，普通版車型搭載後驅單電機，最大功率為177馬力和201馬力；運動版車型搭載四驅雙電機，最大功率為295馬力。驅動電池容量分别是62kWh和82kWh，整體表現算是比較符合當下新能源市場主流參數。
有大衆在背後撐腰，斯柯達ENYAQ COUPE iV的三電系統就無需擔心。那麼剩下的時間，我們就可以在内外設計上好好來欣賞一下這款車。
不同于斯柯達以往的産品，我們能看到新車在設計上還是比較“用力“的，我想是為了和燃油車劃清界限，同時也要保留斯柯達的品牌影響力。具體表現在産品上，我們會發現這款車采用封閉式的前進氣格栅，但是在設計上像是傳統格栅增加了透明遮罩，兩側大燈的造型十分兇悍，有棱有角的前臉給人一種非常立體的科技感。
側面該車看起來比較“敦實“，說實話車窗和車身的比例并不怎麼協調，看起來像是該減肥的樣子。不過轎跑SUV的流暢線條和漩渦狀的輪毂造型，已經表明了這不是一個好惹的家夥。尾部的設計反而就顯得低調了許多，造型簡約，更強調時尚感。并沒有在運動性上耗費太多的筆墨。
當然了，高性能版的造型則反其道而行，盡可能去強調運動性格。
來到車内，整個座艙的設計也算是比較成功，整個中控台由上至下的層次感很強，盡管保留的那些實體按鍵，很容易讓人聯想到斯柯達燃油車那種廉價的座艙。不過，全新樣式的三幅式多功能方向盤和小尺寸的儀表，又把我們拉回到了一個充滿未來感的駕馭空間中。當然了，這也是渲染圖看起來格外出色，至于現實中用料是不是能保留這種低碳環保的質感，我倒是不抱太大希望。
總而言之，我覺得這款車還行。根據目前我們掌握的資訊，編者無法做出讓自己滿意的推薦，不過相比較燃油車來說，我們能看出斯柯達在新能源領域的發展，其實是有自己想法在裡邊的，并不是要做大衆一生一世的附庸。如果未來這款車的價格十分合理，且在配置上給出足夠誠意的話，那麼轉型新能源或許能夠幫助斯柯達走出目前在燃油車市場上的困境。