近期最熱門的話題莫過于在北京舉辦的冬奧會，亮眼的開幕式令世界矚目，其綠色環保的理念更是深入人心。在全世界都提倡低碳環保的今天，碳中和成了世界各國的發展目标。要實作碳中和，發展新能源是至關重要的。在此背景下，全世界的新能源汽車行業都迎來了井噴式的發展，其中像中國新能源汽車“一哥”比亞迪在2022年伊始就交出了一份令人驚歎的銷量成績。
據比亞迪官方公布的資料顯示，比亞迪在2022年1月份的銷量達到了95180輛，同比增長126.1%，其中新能源汽車銷量同比增長367.6%。無論從銷售總量還是增長速度來看，比亞迪在2022年都将會再次實作突破，完成120萬輛的年銷量目标也不在話下。
和其它主流國産汽車品牌還依靠傳統燃油車提升銷量不同，比亞迪的新能源乘用車占據了品牌總銷量的98%，其中EV車型和DM車型幾乎各占一半，能同時兼顧純電和混動兩大新能源市場，放眼全球也沒有第二個品牌能夠做到。
随着政策趨嚴,雙積分政策的緊箍之下，其它品牌還在想盡辦法“賺積分”或正在經曆轉型之痛時。比亞迪早已認證優異的市場表現證明了其賽道的正确性，深耕新能源汽車市場數年的比亞迪一直都堅持純電和混動并行的戰略，這也為比亞迪銷量大幅增長打下了夯實的基礎。而對于産品來說，無論是定位入門的比亞迪秦還是定位旗艦的比亞迪漢，都提供了EV和DM版本供使用者選擇，EV車型更适合城市代步和短途出行，而DM車型則能打消長途出行的續航焦慮。
從細分車型看，比亞迪的銷量占比也相對合理。當某些國産汽車品牌的銷量主要靠低中端的走量車型支撐，在更高的級别市場并無建樹時，比亞迪的客單價已經成功突破了15萬元，已經超過了不少合資汽車品牌。例如比亞迪漢的平均成交價已達到25萬，其1月份銷量高達12780輛。對于一款售價不低的自主品牌中大型轎車來說，取得如此成績屬實不易。
值得一提的是，比亞迪漢已經連續5個月實作了銷量破萬的成績，這在國産中大型轎車當中十分少見，而在去年12月，比亞迪漢還以超過1.3萬輛的銷量位列國内市場中大型轎車銷量排行榜的第二位，超過德系豪華品牌，創造了國内豪華汽車市場的新格局。
另一方面，比亞迪秦、宋兩大車系也實作了銷量方面的增長，秦系列1月銷量達到26542輛，宋系列1月銷量也高達22449輛，其中宋DM銷量同比增長2719.8%，如此增長速度實為罕見。比亞迪元系列銷量為8596輛，同比增長1643.6%。全新推出的海豚車系在1月份也實作了銷量破萬的成績，為比亞迪後續的銷量增長提供了強有力的支撐。
在國内市場，比亞迪的競争壓力不小，前有特斯拉這樣的勁敵，後有諸如極氪這樣的新興品牌。但比亞迪靠着強大的品牌影響力和出色的産品競争力成功脫穎而出，實作銷量的逆勢增長，成為自主新能源品牌的标杆，無愧為新能源市場的領軍者。
除了來自國内市場和消費者的認可，比亞迪在全球市場的影響力也在逐漸提升，據全球知名品牌價值評估和咨詢機構Brand Finace釋出的2022全球品牌價值500強榜單顯示，比亞迪位居中國汽車品牌榜首。
曾幾何時，沒有品牌價值的國産汽車隻能依靠低價和高成本效益的政策來搶占市場，而如今的比亞迪已然成為中國汽車品牌變革的引領者。依托卓越的技術實力和強大的品牌号召力，未來的比亞迪定會讓世界矚目，成為全球汽車産業發展的中流砥柱。