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說起三排座的家用SUV,漢蘭達是它那個價位的絕對典範。為了和漢蘭達掰手腕,不少品牌都推出了專門的車型,但同為日系三大品牌的本田、日産卻沒有能和漢蘭達對标的車,至少目前在國内沒有。
不過,最近日産好像忍不住了。早在去年年底,就有傳聞稱日産會把一款三排座的中大型SUV——Pathfinder(一般稱作探路者)引進國内,并在今年實作國産。現在,國家知識産權局又公布了這款車的外觀專利圖,進一步坐實了它要國産的資訊。
來源:汽車之家官微
雖然東風日産官方尚未表态,但很多人都覺得國産化已經是闆上釘釘了。假設它真的國産了,那麼這款被某些人戲稱為“日産的漢蘭達”的車,有實力抗衡漢蘭達嗎?和同級别其他車型相比,它又有什麼優勢呢?
“探路者”的身世
新款和QX60同平台
有望今年國産
Pathfinder,或者說探路者,它的早期的版本可謂車如其名,真是用來越野、探路的。它采用非承載式車身,還和皮卡共享平台。
第一代探路者
第二代探路者
以前,探路者沒有通過官方管道引進過中國,隻有極少台車通過平行進口、外企自帶等途徑入華。不過,第三代探路者在中國有個知名度不低的遠房親戚,叫鄭州日産帕拉丁。
第三代探路者
帕拉丁
2012年,第四代探路者不再和皮卡共享平台,而是基于“D平台”打造。這個平台,是日産和雷諾合作開發的中型轎車/SUV平台。
第四代探路者(澳版)
最早的基于D平台打造的車型之一
雷諾第三代Laguna(2007年)
2021年上半年,日産釋出了第五代探路者,并表示這款車和全新英菲尼迪QX60同平台。目前,新QX60的國産版已經開始預售了。
新探路者(美版)
新QX60(國産版已開始預售)
不過,這款車并非脫胎換骨版的大換代車型。因為它和第四代車型一樣,都是基于“D平台”打造的。
相比第四代車型,第五代主要的變化在于徹底舍棄CVT、改用9AT變速箱,并增設了更多安全性、科技性配置,四驅版本還采用了新的多地形選擇系統。
目前,國家知識産權局已公布了第五代探路者國産版(疑似)的外觀專利圖,這進一步表明了探路者很有可能會國産。有些人甚至覺得,今年年底它就能上市。
不過,東風日産官方尚未公布這款車的配置細節,是以接下來的内容都是基于美版車型資訊、加上我的推測得來的。若官方通告内容與本人預測結果不符,請以官方通告為準。
定位中大型SUV
或成日産新旗艦
探路者是中大型SUV,漢蘭達隻是中型SUV,前者在各個次元上都比後者多出大概幾厘米;但在中大型SUV裡,探路者屬于中等甚至偏小的,比同平台的QX60也要小一些。
紙面上,美版探路者的軸距多比QX60多出來1mm,這個差距是機關換算造成的(英寸轉毫米+四舍五入法)。國産版探路者的軸距,大機率會和新QX60國産版相同。
新QX60國産版
龐大的尺寸帶來了出色的内部空間,美版探路者有7座和8座兩種布局,且二三排空間表現都很出色,座椅也是日産祖傳“大沙發”。傳聞稱國産版将隻提供7座版本,但官方尚未表态。我們希望,東風日産能提供不同的選擇。
美版探路者8座版的
中排座椅
目前,東風日産SUV産品線中定位最高的是樓蘭,但它隻是個中型SUV,且車型老舊、競争力弱,銷量、知名度都不高。日産需要一款更稱職的SUV旗艦,而尺寸更大、車型更新的探路者就很适合作為新旗艦。
樓蘭
明确了探路者的定位後,我們可以預測一下它國産後的價格。
考慮到相鄰兩個級别裡,非豪華品牌内部的差價一般更小,我們推測國産探路者指導價大概是28-36萬,這大概是一個比漢蘭達貴一兩萬、比其他中大型SUV(非豪華品牌)便宜一兩萬的水準。
和海外版比,
國産版會有何變化?
大排量自吸
可能要換2.0T
引擎可能是海外版和國産版差別最大的地方了。以美版為例,美版全系标配3.5L V6自吸引擎,而且是以運轉品質細膩著稱的VQ35。
資料來源:汽車之家
美國官網上,新探路者最大功率284馬力
國産版很有可能會采用QX60同款的2.0T,排量和缸數上吃了虧,但憑借可變壓縮比技術,它的參數也不錯。相比美版的大V6,2.0T理論上初段動力更好,油耗也低一些。
變速箱表現待考察
傳動方面,探路者标配來自ZF(就是寶馬8AT的供應商)的橫置平台9AT變速箱,比對前驅和四驅系統。這一點上,它應該和美版探路者、國産QX60是一樣的。在國外,這款變速箱的風評不太好,主要問題包括換擋慢、頓挫、噪音大等,故障率也比較高。
切諾基:這款變速箱不可靠
ZF表示自家的變速箱硬體基礎很好,出現上述問題的主要原因是軟體比對不當。另外,變速箱可靠性差的風評主要來源于吉普、克萊斯勒的車,而這些品牌可靠性向來不高,車企不該甩鍋供應商。
冠道:這款變速箱,我用就可靠
我們認為,日産的軟體調校能力是比較強的,這款變速箱到今天也會比幾年前更成熟。不過保險起見,待探路者國産後,大家不妨多觀望一陣子。
10氣囊可能變8個
配置方面,全系标配10氣囊是美版探路者的一個亮點,但我們推測國産版大機率沒有這項配置,因為45萬起售的國産QX60也隻有8個氣囊。
美版探路者氣囊布局示意圖
前排少了兩個膝部氣囊
雖然8個也不少,但我們還是希望國産車不要在氣囊上減配。
競品對比
探路者空間不小
但攬境優勢更大
探路者最直接的對手,是合資非豪華品牌旗下的、帶三排座的中大型SUV,比如大衆攬境、福特探險者等。
漢蘭達雖然定位為中型SUV,但由于聲名顯赫,時常被競品廠商用高半級的車型“碰瓷”。就尺寸而言,漢蘭達确實和這些中大型SUV有明顯差距。
受制于尺寸,漢蘭達的第三排空間偏小且地台較高,坐墊薄、靠背陡,乘坐感受一般。
這是皇冠陸放的第三排
小卷坐進去已經有點憋屈了
福特探險者采用縱置布局,動力總成侵占了較多的座艙空間,實際空間沒那麼大。相對來說,探路者和攬境的空間表現更好。
海外版探路者第三排
其實比漢蘭達隻強一些
當然,如果你車的第三排經常需要坐人,尺寸更大的攬境更适合你。
攬境第三排空間還可以
動力水準同級中上
動力方面,同級最強的毫無疑問是大衆的2.5T,而且它還是個六缸機,理論上運轉品質更細膩,高速路上再加速時底氣也更足。探路者的動力水準還算出色,介于攬境2.0T高功和2.5T版本之間,但遜于探險者的2.3T。
攬境的V6引擎很強勁
除了表格中這幾款車,非豪華合資品牌的中大型SUV還有雪佛蘭開拓者、别克昂科旗等等,它們大多采用2.0T引擎,但最大功率一般在230馬力左右,比探路者少了大概20匹。整體來看,我認為探路者的動力水準屬于同級别中等偏上的水準。
不過,探險者是這些車型中唯一一款采用縱置四驅平台的車,軸間限滑能力也更強。論越野能力,上述所有車都遠遠比不了探險者。
油耗、可靠性待觀望
至于大家都關心的油耗,搭載混動系統的漢蘭達不用多說,這麼大的車一般隻要7、8個,理想條件下還能有5、6個油。其他車型綜合油耗基本上10個左右,2.5T六缸的攬境甚至要12個或更多。
隻有探路者的油耗不得而知,美版本動力總成完全不同,搭載同款2.0T+9AT的新QX60國産版還處于預售階段,國内甚至連搭載同款2.0T+9AT的車都沒有(QX50引擎用得是同款,但變速箱是CVT),是以沒有參考對象。是以,如果你對探路者有興趣但又比較在意油耗,我們建議你觀望一陣子。
除了油耗表現,探路者的可靠性表現也需要多留意。近些年,日産的可靠性風評在走下坡路,連英菲尼迪都無法幸免。去年,進口的上一代QX60還因為變速箱故障頻發登上了315晚會。
315晚會上被點名的老QX60
到了這一代QX60,“罪魁禍首”CVT變速箱已經被徹底放棄了,我們願意相信新QX60、以及可能采用同款變速箱的國産探路者,可靠性都有大的進步。
換了動力總成的新QX60
不過,日産/英菲尼迪曾經的一大賣點就是可靠性高,現在卻要讓人擔心它可不可靠,實在是非常可惜。
寫在最後
有個現象很讓我感到遺憾,被日産寄予厚望的新車都沒能扛起大旗。比如新奇駿頭鐵換三缸導緻銷量慘淡,倒逼老奇駿複産;反觀逍客多年不換代,有時卻還能成為品牌銷量的第二支柱。
這樣的情況雖然不會直接威脅企業生存,但對于品牌力的損害相當大。是以,作為全新車型的探路者不僅會成為SUV的新旗艦,還将擔起維護品牌形象的重任。
探路者,可能真的在幫日産探路
根據美版車型資訊,我推測國産版探路者應該會是一款空間使用率較高、強調舒适性、動力水準同級中上的中大型三排座SUV。擁有上述特點的車隻要定價合理,在國内應該會比較受歡迎。
那麼,你對國産探路者有什麼樣的期待?你覺得,這款車應該賣多少錢呢?它能成為“日産的漢蘭達”嗎?歡迎到評論區暢所欲言!