别看特斯拉現在是全球電動車龍頭公司，當年馬斯克在創立特斯拉的時候，完全可以用“九死一生”來形容，尤其财務危機使其一次次瀕于破産。
早在2018年的時候，特斯拉燒錢的幅度遠遠超過其收入。公司經營現金流量多年來一直處于負面狀态。
當年創始人馬斯克就說過，「由于 Model 3 增産困難，特斯拉确實面臨着嚴重的死亡威脅。從根本上說，這家公司正在瘋狂地賠錢，如果我們不能在很短的時間内解決這些問題，我們就會死。而解決這些問題極其困難。」
特斯拉一次次在破産邊緣行走，一次次獲得能人相救。在春公子看來，特斯拉最應該感謝的是中國政府！
為什麼說馬斯克最應該感謝中國政府呢？因為我們對特斯拉給出的條件真的很優待。
在過往，所有的外國車企進入中國，都必須拿出50%的股權進行中外合資，這是規矩，幾十年不變的規矩，甭管你是寶馬還是奔馳，想來中國市場都得守這個規矩。
但為了特斯拉，中國改了這個規矩，允許特斯拉在上海自貿區獨資建廠，代價是需要繳納25%的關稅。
2018年5月10日，特斯拉上海有限公司成立，10月，特斯拉宣布拿地，次年1月超級工廠正式開工。
中國引進特斯拉，當時很多網友都表示看不懂，因為國内的車企很多，為什麼要引進一家美國車企呢？
其實很好了解，特斯拉進入中國市場，短期必然會對國内新能源車企帶來沖擊，但長期來看，特斯拉産業鍊的全面國産化将推動國内汽車産業鍊的全面更新，并且進一步國際化。要知道，中國在電動車産業鍊上最薄弱的環節是整車制造。
國内智能手機行業在過去幾年取得了實質性的發展，就是因為國内一衆手機品牌廠商與蘋果三星等外企競争。進而激發了創新活力。
但有必要提及的是，特斯拉來中國建廠，隻是實作了中國制造，它并沒有把研發中心設在中國，是以特斯拉的上海工廠是個“代工廠”。
特斯拉在中國有了工廠之後，特斯拉在全球的發展也是順風順水。就連馬斯克本人也曾多次表達了對中國的感激之情。
今日有外媒爆料，特斯拉在截至2021年12月31日年度，在華收入達138.44億美元，同比增長107.8%。
目前中國是僅次于美國特斯拉的第二大市場，占公司營收比例達25.7%;美國依然是特斯拉的最主要市場，2021年公司來自美國市場的收入達239.73億美元。
2021年，特斯拉的汽車銷量同比增長87％至93.6222萬輛。這是在面臨晶片短缺等供應鍊危機下取得的成績，大大超出了外界50%的增長預期。無愧為全球電動車龍頭公司。
新能源汽車時代才剛剛開區，中國新能源車企們八仙過海各顯神通。優秀的企業從來都不懼怕競争，而是主動擁抱競争，唯有如此，才能提升戰力，讓自己保持“不敗之地”！各位老鐵，你們說呢？