皮卡為什麼在國内被限行？根源是因為它的“貨車身份”。
貨車重載有可能壓壞道橋，貨車排放大、揚塵可能會污染空氣環境，貨車車型大、盲區大可能有更大的交通安全隐患，是以貨車在絕大多數的城市中會被限行。而皮卡近30年來，都被納入貨車範疇，自然與普通家用汽車劃清了界限。
但是，從2022年開始，皮卡市場将迎來三個“身份轉變”的契機：
1. 國内第一部健全、規範、科學的皮卡車技術标準《多用途貨車通用技術條件》，即将于今年5月1日正式實施。
2. 皮卡車納入2022年新版《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》，也就是俗稱的“三包”政策。
3. 皮卡的電動化，徹底摘掉皮卡車高油耗、高排放、高污染的帽子。
如果在監管和消費層面，皮卡車都在逐漸向乘用車靠攏，如果排放污染因為電動化的出現，而不再能被當作皮卡限行的理由，皮卡市場會就此迎來增長的拐點嗎？
想要解答這個問題，就必須捋清一個邏輯：使用者是會因為電動化而去購買一台皮卡，還是因為需要一台皮卡而去購買一台電動皮卡。
皮卡市場的增長點是什麼？
盡管2016年起全國各地陸續開始解除或部分解除皮卡進城的限制，但是各地政策的不統一、不明确、不徹底，導緻皮卡市場的潛力，仍多停留在部分車企的宣傳材料上，消費市場的實際響應明顯不成比例。
其中很關鍵的一點在于：什麼是“皮卡車”？今年5月1日即将實施的《多用途貨車通用技術條件》就是明确了這一定義。
按照這份技術條件，皮卡必須要具備雙排座，座椅的間距要足夠大，車頭要夠長，車高不能超高，貨廂不能超長，貨廂隻有後欄闆單面可開，必須具備足夠的通過性參數等。簡而言之，今後能被叫作“皮卡”的車型，将會全面向高端化、乘用化靠攏，甚至無限接近于“一台帶有貨廂的SUV”。
講到這裡，皮卡市場的增長點也就非常明确了，那就是乘用化的需求。這種需求，既來自于原先工具車使用者的乘用化更新，也來自于皮卡乘用化後由用車場景的豐富帶來的乘用車市場擴容。
對于前者，微客、微卡、輕客、輕卡的使用者，都将是皮卡市場潛在導入的群體；對于後者，追求“玩樂+實用”的使用者群，就是最大的增量。
而這一切的前提，都是因為皮卡“合規”了。
根據中汽協的資料，2021年中國皮卡銷售55.4萬輛，占汽車總銷量的2.1%。如果參考美國市場皮卡16.5%的滲透率和日本市場3.5%的滲透率，考慮到地理特點、經濟發展水準和生活方式，中國市場皮卡未來的滲透率應當介于日本和美國之間。而政策的松綁與标準的明确，會起到決定性的作用。
此時，我們才能來讨論，電動化到底能為皮卡帶來什麼。
皮卡的電動化意味着什麼？
如果我們将視線放在大洋彼岸皮卡市場規模與文化都無比發達的美國，會發現一個很有意思的現象——電動皮卡的可選車型數量可能比汽油全尺寸皮卡還要多。
特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning、通用HUMMER EV、Rivian R1T……還有包括Bollinger、Lordstown、Nikola等并不為國人所熟知的“新勢力”。
但問題是，既不缺油、也不在乎大排量、更沒有限行的美國市場，有什麼動力去購買一輛電動皮卡呢？
答案一定是：電動皮卡是一輛更好的皮卡。
比如電動化能夠帶來更加強悍的拖拽能力，能夠對外放電而豐富出行場景，擁有更強的智能化水準，擁有更高的能效而帶來更低的運輸成本，能夠用更強的子產品化改變車輛形态以增強個性等等。
但是，一定不是因為電動皮卡隻是把發動機換成了電機。這樣做，隻會把電動化目前的劣勢——續航偏短、價格偏貴、通過性與可靠性降低——無限放大，結果就是既無法吸引燃油皮卡的使用者，也無法吸引其它使用者關注皮卡。
說到這裡，似乎覺得這些話在哪裡聽過。沒錯，這正是過去幾年來乘用車市場中電動車普及的曆程。那些“油改電”的車型聲勢再響，最多也隻能徘徊在市場邊緣，而真正讓電動車市場快速擴容的車型，無一不是“完全差別于燃油車”的全新産物。
也就是說，當皮卡已經在政策監管與消費認知上逐漸向乘用車靠攏，那麼皮卡市場的電動化路徑也勢必與乘用車趨同。電動乘用車的産品經驗，同樣适用于電動皮卡。
是以，燃油皮卡市場足夠成熟的美國，同樣能夠在電動皮卡領域先走一步。可是，對于皮卡市場方興未艾的中國，有沒有可能借由皮卡逐漸解禁、進入家用消費視野的契機，讓燃油皮卡與電動皮卡同步發展呢？
從供和需兩方面來判斷，并不樂觀。
首先看需求。前面分析過，皮卡乘用化需求增量來自于兩方面，其中工具車更新使用者追求的仍然是實用與成本效益，低成本下的電動化目前難以滿足，而對玩樂型的個性化使用者，電動所帶來的額外附加值目前并沒有建立起足夠強的感覺。
再來看供給。以國内皮卡市場終端上險量為依據，排名前四的長城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日産占據了78%的市場佔有率，而這四家的電動皮卡産品要麼缺失，要麼都還處于“油改電”的市場試探階段。顯然在可能迎來的風口拐點面前，沒有任何一家頭部皮卡車企肯去冒風險。
如同電動乘用車市場需要若幹造車新勢力以鲶魚的身份進入，才能攪動整個環境，電動皮卡市場同樣需要這樣的鲶魚。或許特斯拉依舊會扮演這一角色，等到特斯拉Cybertruck在2023年開始量産時，目前積累的120萬張訂單，有沒有可能重新整理全球電動皮卡市場的價值觀？
國内的皮卡市場領頭羊們，并不能忽視這種潛在的闖入者。
寫在最後
過去，我們不需要皮卡，是因為皮卡的需求被抑制，龐大的家用車消費群體不可能關注到這一品類。近五年來，皮卡的監管政策逐漸放寬，在一批好産品的推動下，皮卡開始進入部分嘗鮮型家用車消費者的視野。未來，皮卡市場持續快速增長，依賴于乘用化程序的加速，無論是政策監管層面還是消費認知層面。
電動化該在皮卡市場扮演的角色，事實上與乘用車市場無異。如果電動化能讓皮卡變成更好的皮卡，那麼電動皮卡就有存在的意義。否則，電動化不會對皮卡産生可見的加成。