2022年1月，重卡市場共約銷售各類車型近8萬輛，環比上漲36%，但同比下降57%。這其中，各家主流重卡企業的銷量究竟如何？市場佔有率的“蛋糕”又是如何劃分的呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2022年1月份重卡企業市場佔有率一覽
1月重卡同比大降57% 環比上漲36%
剛剛過去的1月份，重卡交出了一份勉強算是“開門紅”的成績單。
根據第一商用車網最新掌握的資料，2022年1月，大陸重卡市場約銷售7.8萬輛，環比2021年12月上漲36%，但比上年同期的18.34萬輛下降57%。這個7.8萬輛，是2017年至2022年最近六年來1月份銷量的最低水準，銷量規模還不如2017年1月（8.3萬輛）。
根據筆者此前的分析，造成1月份重卡市場環比增長和同比大降的原因，主要有三個方面。首先，終端需求仍然低迷。這也就意味着1月份銷量的環比上漲，其實很大程度上是各家重卡企業在為春節後的傳統旺季到來做準備，是以提前在經銷管道内進行備貨。2022年初，從2021年5月份就日益凸顯出來的物流業貨源不足、制造業限産、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業庫存較高等一系列不利因素，并未在今年1月份得到消除，而是延續了下來。而且，1月份還存在各地疫情防控、物資運輸不暢等因素，再加上春節臨近、物流從業者返鄉過年的影響，1月份的購車需求依舊低迷，廠家和經銷商們對1月份市場也并沒有抱太大希望，而主要是在為年後的傳統旺季做産品儲備。
2015-2022年大陸重卡市場銷量月度走勢圖（機關：輛）
其次，上年同期基數太大，今年1月銷量同比大降是必然。2021年1月大陸重卡市場的銷量是18.34萬輛，這個銷量水準是重卡市場1月份銷量的曆史最高值，比上一個紀錄——2020年1月的11.66萬輛多出了近7萬輛。這麼高的同期基數，使得今年1月份銷量同比大幅下滑已成定局。
第三，2021年12月份銷量較為低迷，環比增長也是必然。2021年12月大陸重卡市場的銷量是5.75萬輛，銷量僅略高于當年的8月、10月和11月，還不到2021年下半年的月平均水準5.82萬輛。這麼低的銷量水準，為今年1月份環比增長奠定了基礎；另一方面，雖然終端市場需求還很低迷，但各個主要企業仍然要在條件允許的情況下力保“開門紅”（至少是環比有較大上升的“開門紅”），為公司上下以及産業鍊上合作夥伴提振信心，是以，今年1月份的環比較大增長，同樣是必然的。
解放奪冠 東風/重汽保前三 福田/陝汽争前四
1月份，重卡行業的競争格局，是否有新的變化？
第一商用車網資料顯示，2022年1月，在激烈的“排位争奪賽”中，一汽解放繼續保持領先，實作銷售2.3萬輛，份額接近3成；東風和重汽的銷量差距、福田和陝汽的銷量差距都很小，真正的“決戰”要等到3月份傳統旺季。另外，2022年1月，前九強中實作市場佔有率增長的企業主要有重汽、東風、大運和徐工。
2022年1月份重卡市場銷量排行榜（機關：輛）
具體來看，重卡第一陣營仍然由解放、東風和重汽組成，一汽解放繼2021年12月重奪月銷量冠軍之後，今年1月份再次奪冠，當月銷售重卡約2.3萬輛，環比增長68%，市場占有率達到29.5%。
1月份，東風公司（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）和中國重汽的銷量差距很小，分别銷售重卡1.75萬輛和1.7萬輛，環比增長61%和30%，市場佔有率分别為22.4%和21.8%，同比上升了5.5個百分點和7.7個百分點。
福田汽車和陝汽集團1月份的銷量差距也很小，分别銷售重卡0.5萬輛和0.45萬輛（陝汽1月份産銷量受到了西安疫情的很大影響），市場佔有率為6.4%和5.8%。
上汽紅岩1月份重卡銷量約為0.25萬輛，環比增長43%，市場佔有率為3.2%，保持行業前六。大運重卡1月份銷車約0.25萬輛，環比基本持平，市場占有率為3.2%。江淮汽車2022年1月銷售重卡約0.18萬輛，環比大幅增長188%，市場占有率為2.3%。2022年1月，徐工重卡銷售1568輛，市場占有率為2.0%，同比上升了0.7個百分點。
1月份，由于剛剛開年，重卡市場除了解放繼續一騎絕塵外，其餘企業的排名都不太穩定，銷量差距也比較小；預計要等到一季度結束後，國内重卡行業新的、較為穩定的競争格局才會逐漸“浮出水面”。