導語
開工第一天，讓我們聊聊大衆汽車複古的未來“尖兒貨” ID.BUZZ
造車新勢力争先角逐前瞻設計同時，老牌制造商則不停唱多經典與前瞻設計的融合，畢竟從市場角度而言，老牌制造商最容易拿出去講的“故事”，尤其是曆史上曾經的爆款，經典與前瞻碰撞下，非同尋常火花更容易産生。
大衆ID.BUZZ無疑就是ID.家族中最特殊的那一個。熟知經典車的人群，很容易就能聯想出大衆ID.BUZZ與上世紀50年代大衆經典車Type 2設計共同性，是以從ID.BUZZ Concept概念車亮相開始，大衆就特意安排ID.BUZZ Concept概念車與Type 2主視覺保持同框，時刻為ID.BUZZ正式亮相吸引人氣。
即使身披彩虹元素塗裝，ID.BUZZ在設計上也演繹出與T7 Multivan進化的不同。MEB平台極短的前後懸設計，與Type 2一脈相承的頭部“V”字線條，并貫穿于車身四周，再加上ID.家族獨有燈光造型以及镂空保險杠設計，複古腔調再現代化演繹過程中，絕對是風格流行的元素。
相對概念車接近5米的車身長度，量産版尺寸将有所縮小，整體三維比例較為接近途安L的水準。不過，即便是緊湊級MPV車型定位，ID.BUZZ也會比ID.6擁有更為舒展的車内空間表現與乘坐視野。
座椅布置從簡為2+3布局，是以從曝光出内部諜照上來看，ID.BUZZ尾廂使用率已經成為目前緊湊級MPV，或是SUV之首。加之MPV獨到雙側電動滑門，ID.BUZZ使用便利性，後期改動空間，早已吊起衆多潛客胃口。
根據大衆此前規劃，ID.BUZZ有望成為MEB平台上首款支援L3級輔助駕駛車型。不過由于量産版本發售時間表大大提前，ID.BUZZ将很難實作這一目标。從中控台的諜照我們不難看出，ID.BUZZ儀表、方向盤以及中控布局還是繼續沿用現有ID.家族方案。是以L3級以及未來更高的L4級輔助駕駛，大衆汽車還是押注于2023年将要登場的PPE平台，那才是大衆角逐豪華電動車戰場的真正殺手锏。
凡事有弊也有利，沿用現有E3電器架構的ID.BUZZ，定價政策将更平易近人。動力層面将共享單電機後驅和雙電機四驅兩種動力布局，最大功率輸出會被劃分為：201馬力、295馬力以及369馬力三種，是以單就運動屬性看，可不要蔑視這台MPV。
更重要的續航方面，MPV純平地台設計将會比SUV産品更容易碼放電池組。ID.BUZZ海外版本擁有83千瓦時和111千瓦時兩種規格，WLTP标準續航裡程超過580公裡在ID.BUZZ眼中并不困難。
2021年前三季度，大衆在華共計傳遞6.96萬新能源車型，同比增長103.5%，這一波漂亮的“輸出”，雖說是老牌制造商頂流的成績，但距離自主或者造車新勢力頭部企業仍存在較大量級差距。ID.BUZZ海外亮相能提升ID.品牌效應，但給人留下印象仍是造型方面深厚功底。技術面，大衆汽車距離特斯拉，是以引入國産，能帶來多少品牌效應延伸，仍是未知數。