奔馳C在最近的熱度居高不下，憑借着和奔馳S相差不多的内飾，它甚至得到了一個“小S”的稱号，如果說評價同級别内飾天花闆的存在，我想它一定位列前茅，但是随着熱度的增加随之而來的就是一些被人所攻擊的點，比如1.5T或者落地要40萬出頭的價格，不過雖然罵聲很多但是它還是憑借着它做工非常優質的内飾進而拿下一大批客戶。
相比于奔馳C，林肯Z的出現仿佛低調了許多，雖然它是長安林肯的首款國産轎車，但是林肯這個牌子的知名度對于我們老百姓來說還是沒有奔馳的知名度高，就我而言，在沒有接觸汽車這個行業之前，我對于林肯最大的認知來源于那個經典的林肯加長，不過在接觸了之後我才一點一點的知道了林肯的魅力所在。
今天，我特意找來了林肯Z 2022款 i享 尊耀版(以下用林肯Z代替)和奔馳C 2022款 C 260L 皓夜運動版(以下用奔馳C代替)來做一期對比。
奔馳C的車頭在細節之處非常華麗，點陣式前網鑲嵌了非常多的奔馳标志，它們一起組成了奔馳C的進氣格栅，陽光照耀之下會閃閃發光，非常符合奔馳C整體的定位，時尚，潮流元素絕對拉滿。它的車燈分兩種，分别對應了行政和運動，主要靠車标來進行分辨。
相比于奔馳C的車頭，林肯Z好像更顯成熟一些，同樣是點陣式的前網，不過如果你從比較遠的地方看它的話，看不出來它有什麼特别之處，但是，如果你近距離去觀察它的進氣格栅，你會發現它真的非常有科技化的氣息，一條貫穿式的燈帶橫向貫穿了大燈和進氣格栅，當你啟動車輛之後，它們會有一個發光的效果，儀式感非常強。值得一提的是它的前網具有主動開合的功能。
車頭各有勝負
就車頭而言，一個成熟穩重，一個年輕時尚，讓人不好抉擇，值得一提的是，它們倆車的後視鏡非常有講究，奔馳C采用了單色後視鏡，加上奔馳C整體年輕時尚的風格，這後視鏡的設計也讓它多了一些成熟感，而林肯Z則完全相反，整體成熟穩重的風格，配上了雙色設計的後視鏡，也讓車整體多了一些靈動感。
來到兩車側面，我們會發現，奔馳C給人的感覺有點一下子落後不少的樣子，我們也能從資料表格中看出，奔馳C除了軸距之外的其他地方都要比林肯Z短一點，林肯Z的車身側面給人的完整度确實是要比奔馳C好一些，而且長度的優勢也讓林肯Z的後方有了一點溜背的感覺。
在車尾，奔馳還是延續了自己傳統的設計風格，兩個梯形的排氣口也顯得比較有檔次，而林肯Z則是加入了非常有辨識度的品牌字母标志，貫穿式鑲嵌在車尾處，而且如果你仔細看林肯Z的整體外觀，你會發現它運用了大量的貫穿式的設計，在車尾就有兩處，車燈和下方的排氣口，不管是飽滿度還是層次感，都可以看出，林肯Z的國産設計确實用心了。
來到車内，這将會是兩車最大的戰場之一，奔馳聞名世界的原因絕對有一部分内飾的元素存在，而奔馳C這次的改款最大的第一個地方也在内飾方面，基本上把奔馳S的大部分設計全部搬到了奔馳C的身上，這也是好多人叫它“小S”的原因所在，中控整體會往駕駛者方向有小許偏離，11.9英寸的中控大屏坐鎮中場，加上空調出風口和空調樣式的改變，整體設計風格非常惬意，它會讓你一上車就感覺到一股輕奢氣息，無時無刻不在向你彰顯它是一個一線豪華品牌的身份。
非常值得一提的是，我們在圖檔上看它的方向盤可能感覺除了精緻并沒有什麼其他感覺，但是本人實際感受過這台車，我可以負責任的告訴大家，新款奔馳C的方向盤非常粗，握的時候會非常的有質感。它的質感不光存在于方向盤，包括中控扶手和前方飾闆都非常有質感，這些地方也是小姐姐經常拍照發朋友圈的地方。
反觀林肯Z，它的内飾風格好像和奔馳C完全反過來了，也正如我前文所說，貫穿式的設計真的貫穿了林肯Z的很多地方，貫穿式的中控大屏和貫穿式的中控飾闆一起組成了林肯Z的中控内飾，它的中控屏是一個雙聯屏的設計，12.3英寸的儀表盤顯示屏加上27英寸的中控大屏，看上去非常具有完整度，其實我個人而言更喜歡把它看做一個三聯屏的合體，要知道很多車型上所謂的三聯屏，其實是三塊螢幕獨立組成了，各自工作互不打擾，而林肯Z的雙聯屏和福特EVOS有異曲同工之妙，它的另外一半大屏是合到一起的，和那種獨立的三聯屏完全是兩個概念，它會向你展示非常有完整度的中控操作。
奔馳C的内飾的确精緻
就兩車内飾而言，可謂各有千秋，兩種風格的設計，但是都比較有科技感。盡管林肯Z的中控設計已經非常用心，可是想要打敗内飾天花闆存在的奔馳可能還需要一點精緻的設計，不過它們在用料材質方面還是有不小的差異。林肯Z的方向盤采用了皮質的用料，而奔馳C則是真皮。至于車内座椅材質，林肯Z搭配了真皮，而奔馳C為仿制，不過可以選配真皮。有關兩車的具體差異，後續我們詳細講解。
動力方面，奔馳C的1.5T這幾個顯眼的字樣仿佛在刺激着非常喜歡奔馳C内飾的客戶們，不少考慮購買奔馳C的小夥伴都因為1.5T這幾個字望而卻步，在這裡我和大家詳細說一下奔馳C的動力系統。
它搭載了1.5T發動機和48V輕混一起組成了奔馳C的動力系統，它的最大功率達到了150kW，最大扭矩300N·m。不過它的速度可着實不慢，它的最高車速能達到236km/h。而且搭配了9擋手自一體變速箱，如果你對動力并沒有特别大的追求，它完全可以滿足你将要應對的絕大多數路況。
相比之下林肯Z的動力系統就顯得比較符合我們心中對于豪華品牌B級車的期望，2.0T的發動機，最大功率達到了181kW，最大扭矩為376N·m，搭載了8擋手自一體的變速箱，其實在林肯Z還沒有面世的時候，我個人預測它會出現新能源車型或者油電混合動力，不過到它面世之後，也确實出乎我的意料，它完完全全是一輛純正的燃油車，要知道在全世界的車廠都開始研發自己的新能源車型的潮流下，長安林肯還是拿出一輛純正的燃油車來進行國産，勇氣可嘉。
對于它們的動力，有一點非常值得一提，那就是奔馳C需要加95号汽油，而林肯Z隻需要加92号汽油，雖然奔馳C擁有這自己的48V輕混系統，不過它畢竟是一台需要加油的車，要是說奔馳C比林肯Z省錢這一點，我是絕對不同意的，具體它們兩車誰比較好，我們先不要着急下結論，我們再來看一下，都是頂配的兩款車型在配置上到底有什麼差別。
林肯Z用心良苦并且足夠有誠意
關于它們配置上的差距，我們能輕易的看出來，奔馳C竟然有一種保時捷的感覺，好多東西都需要選配，而且像現在年輕人比較喜歡的車内環境氛圍燈上，林肯Z也有着自己的優勢，如果我在這種情況下還是說奔馳C就是好，那我确實有點厚臉皮了，配置上林肯Z确實要超過奔馳C好多，雖然奔馳C的設計風格确實足夠精緻，不過我們冷靜的思考一下，真的要舍棄這麼多配置，轉而去為它的設計語言買單嗎？
總結
在總結之前，我們來看一下兩車的全系價格對比，林肯Z作為一個二線豪華品牌的B級車确确實實有着屬于自己的本分要求，而奔馳C作為一個一線豪華品牌的B級車如果選配滿需要40多萬的價格，如果是你，你會怎麼辦呢？